我们测试了 Voge 650 DSX：经过价格调整的 A2 许可证单缸小径，可以很好地减轻体重

Voge 650 DSX：来自巨头隆鑫的最雄心勃勃的自行车

如果 Voge 仍然不响铃，它应该。这家亚洲公司是巨人的一部分隆鑫，它以全系列的型号、有趣的细节和数十年来与旧大陆传统制造商合作提供的保证登陆我们的市场。

1983年涂建华先生创办小五金厂等活动。它一点也不差，在短短十年内，它就已经在制造发动机，并在开始制造自己的摩托车后不久。隆鑫诞生，他迅速变成了今天产生的怪物 每年300万辆摩托车和250万辆摩托车.

它的效率和有效性引起了欧洲的注意，并于 2007 年开始为 BMW G 系列制造单缸发动机。又过了十年，在 2017 年，隆鑫受委托为 F 750 GS 和 F 850 GS 制造双缸发动机，但这家巴伐利亚公司也委托生产 C 400 X 和 C 400 GT 踏板车的发动机.

这段历史不仅是宝马的事，而且他们最近还达成了生产 350 和 500 cc MV Agusta 系列的协议。一项互惠协议，因此 Voge 将在不久的将来推出配备 Varese 推进剂的 800cc 摩托车。

从那里，隆鑫的提议是提供一系列定位高于目前来自中国的平均水平的产品， 这就是为什么他们在像 Voge 这样的新品牌中推出它们 这就是它增长如此之快的原因。

先是大流行，后是全球物流危机，并没有给他们带来困难，但最后 Voge 650 DSX （还有它的姐妹车型 650 DS，其配方与它的姐妹车型 500 DS 和 500 DSX 相同）。它是该品牌的旗舰，但始终在 A2 卡设定的范围内。

由于这是一款以欧洲为设计理念的摩托车，因此在这款 650 DSX 中，我们再次发现自己拥有现代外观的设计。这是一条中等大小的步道 性感的形状 并且通过在侧面加入坚固的挡泥板作为标准，它看起来更大。它还标配金属防滑板。

我们还发现了一些特征 它们以其他坐骑的方式提醒我们 从市场。前大灯具有本田VFR800X Crossrunner的气息，油箱类似于BMW GS系列，后部让我们想起Triumph Tiger 800，飞行员采用双垂直排列。

这是一辆摩托车 从美学上讲，它完成得很好, 具有新颖的设计、成功的色彩范围和精美的细节。所有机械元件和自行车部件均采用黑色饰面，座椅使用对比色缝线，把手/后格栅是标准配置。

照明不是全 LED，但有一些突出的元素。这 标准转向灯采用顺序技术 ，其中逐渐向两侧照亮。冒险的方法，但蓬勃发展。

所有观众均可使用的小径

当谈到对 Voge 650 DSX 的控制时，我们发现一辆摩托车虽然是一条具有远距离愿望的小径，但也是一辆易于使用的摩托车。这 座位位于 820 毫米 高，这使我们能够在 170 厘米的高度上相对较好地到达地面。有两个警告。

第一个是飞行员的座位被夹在坦克和一个 乘客座位很高 与后架一起可能会使您的腿难以放在上面。另一点是腿的拱形相当宽。有较大的摩托车，其中央部分较窄，尽管座位最高，但我们可以同样或更好地到达地面。

在坦克前面我们有一个 立管上的宽车把 ，不然怎么可能。控制旋钮看起来不错，刹车和离合器杆有调节功能（有点粗糙，是的），屏幕是手动调节的，但通过一个笨重的螺纹旋钮，在移动时无法操纵。

就在屏幕后面，我们发现了一个 紧凑的全数字仪表板.它是一个彩色液晶屏，其中所有可能的信息都以一种不直观的方式凝集在一起，并且带有一些图形太小的数据。第一批设备没有外部温度传感器，但将包含在下一次发货中。控制是通过仪器本身上的两个按钮进行的，而不是通过菠萝进行的。

我们开始了，当我们完成第一公里时，我们意识到 Voge 想让 650 DSX 舒适的摩托车 用它来做长跑。姿势放松，背部挺直，双手相对向前。膝盖的位置很少见，双脚向前，两侧不利于抓握。

顺便说一下，油箱是 18 升，加上批准的每 100 公里 4.2 升的自主权 承诺超过 400 公里的自治权.

已经在路上 屏幕保护就够了.这是一个短屏幕，因此即使在胸部以上的最高位置我们也会受到风。由于前部较宽，尤其是在膝盖处，它确实可以很好地保护侧面。

Euro5时代罕见的单缸鸟

引擎是 Voge 650 DSX 最独特的元素之一。正如我们一开始所说，隆鑫在这些类型的发动机方面拥有丰富的经验，因此他们恢复了宝马多年来为其最大摩托车（目前）提供动力的配方。

它是一款 652 立方厘米、单缸、四冲程、水冷发动机，带有双顶置凸轮轴以移动四个气门。数字中的结果是 47、5 CV 和 60 Nm 的扭矩.完全放在 A2 卡上的数字，适合根据 Euro5 规定流通。

它是一个具有高尚品质的引擎。有 扭矩大，低转速运行平稳.力量是可调节的，右拳的触感是缓慢的拉动，长时间的死角，这使得它适合那些想要在土路上开始冒险摩托车之旅的人。

这款发动机的最佳性能是在中低转速区域，利用良好的扭矩传递和特别长的发展。在转速表的高区，我们不会发现太多，那就是 它不是任何方面都拉伸的摩托车.变速箱有五档关系，第五档触及爬陡坡时显示坡度。

Voge 650 DSX 最大的缺点是重量。按运行顺序声明 219公斤 ，远非我们可以理解的轻巧简单的小径。您会注意到很大的重量，尤其是在前部，并且在转动它时我们会注意到转向很慢。

复苏并不惊人，因为 五档传动比 以及它在第三和第四的长期发展。它的突出之处在于具有高剂量的振动，尤其是在车把上以及当我们在高转速曲线之间玩耍时。

事实是它是 管状钢底盘 它非常简单，同时也是高贵的。他让自己完成并邀请我们在受惩罚的沥青曲线之间度过愉快的时光，利用一套为这种环境精心挑选的悬架。

前端具有 41 毫米 KYB 倒叉和配备连杆和预载调节的后单减震器。 行程为180mm 对于第一部分非常柔软的前叉，可以有效地过滤掉不规则处，并随着我们加强其使用而逐渐变硬。另一方面，后端具有 58 毫米的短行程，这将限制其消化不规则性（尤其是越野）的能力及其渐进性。

就制动团队而言，它被委托给一个 298mm双前盘 由 Nissin 的双活塞卡钳和来自同一制造商的主缸咬住。制动行为对我们来说有些不平衡，一开始咬合很好，但剂量很小，因为我们需要更多的制动力。后端使用一个 240 毫米的圆盘，有点海绵的感觉，但我们可以用它来补偿重量转移。

我们还在未铺砌的区域使用 Voge 650 DSX。我们已经完成了一些难度不大的小径，在那种环境中，这可能是最有意义的地方。标配的长悬架和鞋履 倍耐力 Scorpion Rally STR 除了汽油的渐进式触感外，它们还使其成为一款出色的摩托车，可以在不踩沥青的情况下进行长距离行驶。

脚踏板是 Enduro 型的，带有齿和橡胶块，我们可以用两个内六角螺钉将其卸下。我们不太喜欢膝盖区域的配置，以至于 它不允许我们很好地握住摩托车 并且您将不得不将脚后跟压在底盘上。

整体性格很让人联想 10、15 或 20 年前的简单轨迹 以悠闲的步伐享受自然环境、美食和陪伴（或独处）。而且，虽然该细分市场已经装备过剩，但现在我们已经用完了简单的冒险自行车。这对 Voge 来说是明智之举。

价格合理的冒险小径

简而言之，Voge 650 DSX 是一款采用非常特殊方法的摩托车。从外观上看，它具有现代创新摩托车的形象，但在内部 哲学要保守得多.如此保守，几乎没有人使用这项技术；这是多年来的第一个胖单缸版本（经 KTM 和 Husqvarna 使用的 LC4 许可）。

这是一项废弃的技术，因为很难使其超过反污染法规，但在 Voge，他们希望将其作为一种 对可靠性和简单性的承诺 对于应该毫无问题地到达偏远地区的摩托车。换句话说，Voge 推出了更强大的皇家恩菲尔德喜马拉雅，穿着现代服装。

这有利有弊。好消息是，这是一个独特、简单且负担得起的赌注。不太好的事情是它在无人区玩，这是一个可能难以理解的概念，更何况拥有与目录中的 Voge 500 DSX 在价格、性能和方法上接近的模型。

Voge 650 DSX 是一款摩托车，适合需要在破损道路或沥青路面、土路和 寻找遥远的目的地 那些没有出现在地图上，但同时又想花合适的钱的人。

Voge 650 DSX 的价格是 7,295 欧元 ，虽然现在它仍然在 6,995 欧元 感谢发布促销。唯一可以选择的额外行李箱和顶箱，三个金属的，容量分别为 29、37 和 33 升。它的价格是 1,300 欧元，而且因为他们也有促销活动，所以一直保持在 825 欧元。

它不是直接竞争对手的摩托车，因为没有其他超过 600 cc 的单缸小径。由于其设计和特性，它非常接近 Benelli TRK 502 X，价格为 6,799 欧元，并配备两缸发动机。它还可以采用 6,699 美元的两缸 Macbor Montana XR5。唯一的单缸将是更温和的皇家恩菲尔喜马拉雅，起价为 5,089 欧元。