我们测试了 BMW C 400 X：与 A2 许可证相同的城市踏板车，现在具有更好的舞台和附加设备

BMW C 400 X：变化不大，但很重要

2018 年，第一辆 BMW C 400 X 面世，这是这家巴伐利亚公司的开创性踏板车，标志着 BMW 重新引入中缸踏板车领域。一项看似有风险的提议，却得到了他们的同意，并且 C 400 比 C 650 寿命长 他们将要逝去。

对于 2021 年，德国人首次以微妙的方式更新了 C 400 X，外部和内部几乎没有变化，但这有助于使 BMW 中档继续拥有数年的寿命。将要与即将落下的电动求婚重叠的生活。

同时让我们看看 新 BMW C 400 X 带给我们什么让它变得更有趣 比以前的版本。因为它是，虽然仍然需要改进其他问题，但我们不要超越自己。

在外面，我们有与前几年已经知道的完全相同的提议。这是一款紧凑型踏板车，主角由 从中间GS继承的前大灯 采用 LED 技术，赋予它一种非常特别的外观，尤其是伴随着那只鸭嘴鸟，给人一种非常原始的感觉。

上方有一个小的透明屏幕（不可调光），下方是集成在简短盾牌侧面的 LED 指示灯，赋予其现代形象。在中间区域，我们有一个 相当宽敞的座位 并为乘客提供良好的腰部支撑和把手，相当长的平台和可伸缩的脚踏板。

在背面，我们发现了在以前版本（以及该品牌的其他型号）中发生在我们身上的相同问题。宝马更喜欢将光学组（顺便说一下 LED）包含在车牌支架中，而不是在车身末端，让后部由一块塑料完成，使整体看起来很丑，而不是将大灯和车灯整合在一起。指标。我猜是口味问题。

座椅下方没有任何变化。或者好吧，是的，因为胸部照明得到了改进。容量还是太矮了，有固定孔可以戴开放式头盔，只有站立时才能全脸。这 FlexCase 系统使我们能够展开从 32 升到 45 升的下部.缺点是全尺寸头盔只能在静止时存放。为安全起见，滑板车不会在 FlexCase 打开的情况下启动。

设计非常宝马，这一点毫无疑问。在我们中的一些人看来可能不准确的东西可能会让其他人着迷，但很明显的是 C 400 X 有很多特色 它看起来不像其他人。事实上，如果你看它，后侧盖上有凹槽，以某种方式让我们想起该品牌的林道自行车。它充满了眨眼。

改进的引擎，但与以前的数字相同

如果我们将自己置于 BMW C 400 X 的控制之下，我们发现的第一件事就是 大数字显示 继承自该品牌的其他型号，但也有例外。它具有相同的配置和相同的图形，但其分辨率和功能已得到简化。它不是标准的，它是附件。

这是一个很好解析的设备 6.5 英寸 ，具有良好的可读性，最重要的是它为我们每次上摩托车时都会使用的界面提供了非常现代的方面，同时它是一个差异化的建议；它在细分市场中是独一无二的。它有一些缺点，例如玻璃的敏感性，很容易弄脏或划伤。

在可用性方面，由于通过左侧菠萝的旋钮进行控制，因此很简单，导航快速且菜单直观。除了部分之外，除了速度表和转速表之外，主屏幕上没有太多信息。

关于 互联骑行系统 它与 Android 和 iOS 兼容，如果我们有对讲机，则允许我们控制通话、管理音乐或查看框中的分步导航说明。经验对我们来说似乎是它使手机的容量饱和，在炎热的天气里升温并最终减速太多。

在前护罩之后，我们有两个不防水的可上锁手套箱，但现在除了 12 V 插座外，还包括一个 新的 USB 充电端口 在右侧，这将使我们的生活更轻松，特别是如果我们将智能手机与 Connected Ride 结合使用。

姿势很舒服，你可以相对较好地着地。座位很宽，迫使我们张开双腿，但它是 位于 775 毫米的可访问高度 ，所以我们可以双脚着地，高度为 170 厘米。仍然缺乏和我们错过的是手柄的规定。

我们启动了 BMW C 400 X 的发动机，但我们并不欣赏最初的变化，但确实有变化。隆鑫在中国组装的踏板车采用与生产的350cc单缸发动机相同的机械底座 34 马力和 35 牛米的扭矩, 数字可追溯到即将发布的版本，但这次超过了 Euro5 标准。

这 内部变化 全新的节气门箱、精致的气缸盖和全新的控制单元，以及用于降低排放的完整气体再循环系统和经过微调的怠速系统，对进气体产生影响。这是纸上谈兵，实际上我们发现了细微但明显的差异。

当我们开始使用 C 400 X 移动时，它表明有更好的响应。不是在总性能方面，而是在剂量方面。这是因为除了发动机的变化， 新的电子油门 它取代了以前版本的电缆加速器。理论上稳定性控制的管理也有变化，但事实是我们没有看到它在测试过程中起作用。

右握的感觉得到了显着改善，我们用手做的事情与后轮发生的事情之间有了更好的联系。这 用户体验获得了整数.即将发布的版本的引擎性能让我们感到惊讶，但现在它甚至更好。

这种改进还受到两个重要变化的推动： 扭矩曲线在之前的最大 250 rpm 离心式离合器的弹簧稍硬一些。这导致更一致的操作。

当我们想要寻找更多动力时，发动机响应在低转速下平稳且有力。在城市驾驶中，它绰绰有余，并且由于重心非常低，因此移动良好，尽管感觉有些沉重（运行顺序为 206 公斤）。好消息是它转得很好，而且非常 对前轴的良好控制感.

当涉及到更多的城市环境时，由于发动机的慷慨响应，C 400 X 在欢乐中茁壮成长。回想一下，宝马提出并称其为 400 是 350 cc，因为他们声称它的排量超出了预期。我们不会说太多，但确实进展顺利，例如 Kymco Super Dink 350 获得超过 5 个 CV。

在推出 C 400 X 的同时，宝马还推出了更高档的兄弟车型 C 400 GT。我们特别喜欢 X，尽管它的空气动力学性能更差，这使得它在城际旅行中更加不舒服，但具有不同座椅和更靠近车把的人体工程学设计让我们能够获得更强烈的姿势。 你有更好的控制，最终它转化为更有趣的游乐设施.

在机箱级别没有任何变化。与以前相同的钢管框架保留了一组传统的悬架： 35mm伸缩前叉双后避震.两列火车都在逐步工作，尽管它们没有运动设置，但远非如此，它们将整体牢固地保持在曲线上。它们可能会更软一些以更好地消化颠簸区域，但平衡是正确的。

有变化的地方是刹车部分。在这里，宝马的那些人看到了改进的可能性，并用其他人替换了以前的 ByBre 制动卡钳胡安.它们仍然是四活塞并径向固定，但现在它们的咬合度更高。我们本来希望这个设置能改善感觉，因为我们是一个不那么侵入性的 ABS，因为它来得太早了。

滑板车，中型和高级

这 油漆和饰面组合也是新的 ，随着金属 Blackstorm（免费）和 Granite Grey（54, 26 欧元）的到来，此外还有 Sport 饰面，该饰面为最具吸引力的装置配备了白色、灰色和蓝色（217， 03 欧元）。

BMW C 400 X 的起售价为 6,990 欧元, 比即将推出的型号多 140 欧元，并且根据已引入的更改量存在合理的价格差异。

在这个价格应该添加舒适包（加热把手和座椅，444、89 欧元）、无钥匙启动（347、23 欧元）、LED 照明（135、64 欧元）或 Connected Ride（678、21 欧元）。我们单位总共摸到了9000欧元，总价8926、93欧元。价格远高于本田 Forza 350（6,050 欧元）、Kymco Super Dink 350 TCS（5,699 欧元）和 Xciting S 400（6,399 欧元）或雅马哈 XMAX 300（5,999 欧元）等竞争对手的价格。