我们测试了 BMW C 400 GT：一款获得 A2 许可的高级踏板车，改进了发动机，但仍然缺乏载货空间

BMW C 400 GT：高级

最易于使用的 BMW 踏板车系列仍然完全有效。出现在 2018 作为德国公司内部的一个有点冒险的赌注，但已被确认为成功，无论是产品还是目标细分市场的销售额。

出现三年后， BMW C 400 GT 首次更新 比乍一看更有趣的变化。在外观上，我们几乎无法将其与之前的版本区分开来。有必要精细旋转以找到差异。

最简单的就是看颜色的范围，这个2021已经变了。优雅三种饰面的模型：标配 Alpine White，Calisto Grey 的额外费用为 54.26 欧元，侧面带有 GT 贴纸的全黑 Triple Black 饰面为 217.03 欧元。

从美学上看，它似乎比C 400 X更优雅。他的兄弟玩弄具有个性和一定德国trail家族DNA的冒险设计牌，但这款C 400 GT也不逊色。它看起来更传统，但选择了 直线设计，棱角分明，非常现代.

在前面，它突出了一个大灯连续从前面的一边到另一边，封闭在盾牌的侧面，这些盾牌上升到一个大屏幕，在这种情况下是不可调节的。在下方，这种现代设计保留了垂直集成到整流罩中的 LED 指示灯。

向后行驶，我们有一个很大的座位，有一个很好的靠背，刺绣出现在那里。 GT标志 在模型中，有足够的空间供乘客使用，刚性把手从几乎光滑的侧盖伸出。

后部也与 C 400 X 非常不同。事实上，C 400 GT 的后部已经完成， 带有集成的引导和转向信号 在车身的末端而不是在车牌架上。也许它可以是一个更紧凑的集合，但在美学上它无论如何都更具吸引力。

深入挖掘 C 400 GT，我们抬高了座椅，发现与即将推出的版本相比，照明有所改善。没有改善的是负载能力。这 FlexCase 系统 它仍然在那里，如果我们延长下部，它为我们提供的容量从运行时的 32 升增加到停止时的 45 升。

这意味着当我们停下来时，我们可以将全罩式头盔存放起来，但是 我们将无法在旅途中运输它.相对于可以有两个积分的容量而无需拉动设计装饰的竞争，这让它处于明显的劣势。

作为对主要货物空间的补充，防护罩后面有两个具有良好容量的手套箱，现在还具有 USB 充电功能。一个很好的接触：中央锁与其他隔间一起归功于 标配无钥匙系统.

舒适度、偿付能力和 34 CV 以及更好的触感

当我们坐在 C 400 GT 上时，我们注意到的第一件事是 座椅宽大舒适.事实上，它是如此之宽，以至于对于 170 厘米的高度，我们将不得不朝它的前部移动，以双脚到达地面，并在站立时或多或少地轻松移动它。

这 座椅高度为775mm ，不太高，但腿的拱形和平台的宽度迫使我们非常开放。当然，它的强度和形状以及我们在后部发现的慷慨的腰部支撑都非常舒适。

在前面，我们有一个宽大的车把，与该品牌摩托车中使用的松果相同，包括我们将用来浏览菜单的旋转控件 6.5寸数字仪表盘 稍后上升。

该车架不是标准配置，而是 C 400（X 和 GT）系列标准设备的一部分。显然它和房子里的大摩托车骑的一样，但有一些例外使它不同。首先，我们看到分辨率不一样，它给出 锐度稍差.菜单的结构也不同。

由于左侧菠萝上的控件，导航非常简单，当我们修补时，我们意识到 菜单不像高级型号那样丰富 甚至提供的信息也不是同一水平的。我们将用于驱动的屏幕将减少为转速计、速度计和小部分。是的，它可以为我们提供更多信息，但我们必须在其他菜单中查找。

屏幕本身有一个 良好的能见度 ，除非在极端光照的时候（仲夏的晴天）或者当它表现出比预期更快地积累污垢的能力时。

该系统允许我们使用宝马 互联骑行 通过应用程序（Android 或 iOS），我们可以管理音乐、通话或查看屏幕上的 GPS 指示。在我们看来，它的运行速度比必要的要慢，此外，如果我们不打算使用它，这并不是说该屏幕与传统框架相比具有超越美学的巨大优势。 Connected Ride 套餐的价格为 678.21 欧元。

一旦我们熟悉了 C 400 GT，我们就会开始工作，我们会发现它的行为与我们之前已经知道的模型非常相似。尽管它相对较大，但在狭窄的环境中很容易处理。这 214 kg 运行顺序 它们可以在静止不动和低速躲避汽车时完成。

发动机仍然是相同的 350cc 四冲程单缸（是的，它不是 400cc，即使我把它放在它的名字中。宝马说它的性能就像 400） 34 马力和 35 牛米的扭矩.和以前一样吗？是的，但在行为方面有显着差异。

如果我们仔细查看技术表，我们会发现功率在 7,500 rpm 时相同，扭矩也是 35 Nm，但现在是 5,750 rpm 而不是 6,000 rpm。这个 250 rpm 时的提前扭矩传递 说明内部发生了变化，而且不少。

Euro5法规的到来意味着降低排放的变化，但宝马也对区块的运作进行了微调。所以使用一个 新的蝴蝶盒入场 ，一个具有特定轮廓的气缸盖，并配有一个新的控制单元来控制一切，以及一个气体再循环回路和一个微调的怠速系统，以包围污染物。

但变化并不止于此，因为利用这一点新的 电子油门 （电缆前）。最重要的是，这将是每天最显着的变化，因为 C 400 GT 现在在正确的抓地力和后轮发生的事情之间提供了更好、更直接的响应。此外，扭矩曲线的新分布为我们提供了一个更好、更清洁的电机，这是新的变速器设置所做的。

所有这些给我们留下了一辆普通的踏板车 在中等地形上自信地保护自己 它只需要更多的肌肉就能在快速赛道恢复中发光，但我们不能忘记我们面临的是 350 cc。它的作用范围非常广泛，让我们可以毫无压力地面对或多或少的长途旅行，这要归功于给 Kymco Super Dink 350 提供超过 5 个 CV 的引擎。