我们测试了 Yamaha R7：一款拥有 74 马力、激进姿态和平衡循环部件的 A2 牌照的独一无二的跑车

2023 作者: Nicholas Abramson | [email protected]. 上一次更改: 2023-11-27 03:04

那天来了。我们终于能够测试 新雅马哈 R7 在这家日本公司组织的国际展示会上，为什么说谎，我们发现它是一个非常有趣的产品。

岩田最新的跑车填补了雅马哈 R3 和雅马哈 YZF-R1 之间的巨大空白。 Yamaha R7 的成功源于将品牌 R 的赛车概念与其所基于的 Yamaha MT-07 的多功能 DNA 相结合。

雅马哈R7：想称霸A2牌照的跑车

长期以来，我们一直在向 Yamaha 恳求运动型中档车型。的确，运动鞋这几年一直在两极分化，但音叉的坚定一直以拥有 完整的运动家庭 ，从小型 125 cc 到超级摩托车。

现在已经发现运动模型的阶梯已经完成了一半，尤其是在雅马哈 YZF-R6 消失之后，尤其是随着欧 5 规则的到来，YZF-R6 消失了。 几乎 160 hp 的步骤 在现有型号中，从 R3 到 R1。

随着基于 MT-09 的未来 Yamaha R9 的传言，这款 Yamaha R7 是市场一直在等待 Yamaha 的成功。一种 带有这家日本公司所有激进DNA的运动风格 但同时它也提供了一定的让步，使其适合非常广泛的受众。

从一开始就很难否认雅马哈 R7 是 R World 的一员。美学实际上可以追溯到家庭的其他成员，使用定义为 eme 形中央进气口 (M-Duct)，坦克鳃或带有垂直尾灯的空心尾灯。

前部很窄，非常锋利。这 照明完全是 LED 带有两个用于位置灯的小侧条和一个隐藏在进气口内的主要焦点。一个看起来和MT-07一样的头灯，位置有点奇怪，但它的工作原理。非常符合最新的雅马哈设计。

在中间区域，油箱是全新的，带有扁平油箱和适合运动驾驶的必要形状。它的容量从 14 升到 13 升，自主性相应降低。座椅鞍座组件安装在一个全新的副车架上，使 座椅高度 835 毫米 （比 MT-07 多 30 毫米），顶部有一个品牌的房子尾巴。

A2卡的激进

正是这个高度是我们上雅马哈 R7 时首先注意到的。这是一辆相对较高的摩托车，但与 你很好地落地 由于座椅的前部较窄且腿部弓形较紧，因此双脚都可以使用。

身高 170 厘米，双脚可以轻松到达地面，因此站立时操作并不困难。你只需要习惯不太大的转弯半径和 188 kg 按运行顺序称重.对于同尺寸的摩托车来说，这是一个合理的重量数字，仅比 MT-07 高 4 公斤。

一旦我们启动发动机并开始行驶，我们就会看到 R7 是一辆毫无疑问的摩托车：它非常运动。骑行姿势与 Yamaha R6 有很大的相似之处，提供了一个 手脚屁股三角形几乎被追踪.

这 半车把位于座杆下方，并处于非常关闭和掉落的位置 ，让双手非常低，很多重量转向前轮。臀部在手腕的线上，脚相当高。这是一种非常运动的姿态，不如艾普瑞利亚 RS 660 多才多艺。

他有这么激进的立场是好事吗？这是坏的？好吧，既不是一件事，也不是另一件事。那些想要一辆舒适且多功能的摩托车的人在这里找不到，但那些正在寻找可以在弯曲的道路或赛道上充分发挥其乐趣的摩托车的人会找到。这是一件好事，因为我们已经习惯于将中等动力的摩托车与舒适的摩托车联系起来，而实际上它们可以与运动摩托车一样。

在城市环境中 由于位置不是特别舒服 ，前腕承受很大重量，座椅不是很软，会让您注意到后部的颠簸和颠簸。也不是因为骑行姿势，也不是因为空气动力学的保护，在高速公路上长跑的公路摩托车。除非您完全躺在水箱上，否则屏幕会偏转空气。

但是当我们到达对 Yamaha R7 更有利的地形时，情况就会发生变化。在弯曲的道路上，自行车的位置、几何形状和特性非常合理。 R7 显示为 非常有趣的摩托车 ，具有灵活的转向和精确的底盘。

机箱从同一个开始 管状钢结构 比在 MT-07 上，但又不一样。该结构通过在前部采用新的加强件来提高结构完整性，以提高刚度，同时控制组件的灵活性。头管也是新的，摇臂枢轴区域也是新的。总的来说，它是一个轻量级底盘（15 公斤），特定于模型。

一组经过修改的悬架固定在这个底盘上。前桥采用全新 KYB 41mm 完全可调倒置前叉 后部单减震器通过新锚改变其位置以升高后部。它们都有 130 毫米的行程。

几何形状已经改变，以改善前端的胎面。轴距为 1,395（在 MT-07 上为 1,400 毫米）和 23.7º 的启动，以及座杆的偏移量（从 40 到 35 毫米）和杆的开口（从 190 到 210 毫米）。

循环部分的行为非常好。雅马哈 R7 在攻击曲线和 感觉够硬 ，将悬架设置为具有平稳的第一部分行程并逐渐变硬。曲线上没有曲线，但同时它允许在不破坏整体的情况下进行轨迹校正。

我们在与她一起在赛道上拍摄时看到了这些印象。安达卢西亚赛道（阿尔梅利亚赛道的第二阶段）是一条因其复杂性而脱颖而出的路线，充满了可变角度的曲线和海拔变化，这使得学习变得非常困难。很容易犯错误并且必须 正确，即使在弯道刹车时，R7 也允许.底盘能够消化飞行员的错误，这对正在学习的人来说非常好。

74个简历够跑车

在路上还好，但是 电路不会耗尽引擎吗？ 嗯，可以。也许非常有经验的人缺乏chicha，但对于普通用户来说，您可以通过 R7 为我们提供的东西变得强壮，释放肾上腺素，并带着灿烂的笑容摘下头盔。

顺便说一下，一小段。赛道上的照片也是我们的。我们的西装有一点技术问题，雅马哈的人很友好，让我们在赛道上滚动。并不是他们签了我作为正式飞行员，远非如此。我们继续。

整流罩内部隐藏着与 MT-07、Tracer 7、XTZ700 Ténéré 或 XSR700 使用的相同的块。它是一个 689 立方厘米的 CP2 平行双胞胎，带有一个 270º 曲轴和一个平衡轴。它的数字可以追溯到使用它的其余模型 73、4 CV 和 67 Nm 的扭矩 ，虽然它隐藏了变化。

管理操作的控制单元是不同的，以提供更尖锐的特征，并确认这些变化具有更大的空气滤清器盒、特定的排气系统和一个新的进气口 辅助离合器和滑靴功能 更顺畅的操作，尤其是在减少。

其他细微的变化包括通过大修的散热器管道系统和风扇覆盖来改善冷却以更频繁地使用，一个新的节气门凸轮可以更直接地操作，一个 1.1公斤更轻的电池 以及稍长的最终传动比：从 16/42 到 16/43。

在关键时刻，我们在路上发现了一个非常有趣的发动机，它有一个非常有用的低区，一个中间区，它通过提供很大的扭矩和非常平稳的方式来发挥自己的最佳作用，而高点有点差不值得花太多时间的区域。 没有太多chicha ，我们只会得到更高剂量的振动和噪音。

同样的事情发生在我们身上。 引擎足以玩得尽兴 ，利用可用扭矩。以至于在安达卢西亚赛道上，我们将使用的最低档位将排在第三位。说到齿轮，我们来到了技术问题。

Yamaha R7 的改进点之一是它的 电子援助供应有限.快速换档器从一开始就可用，但仅作为配件支付 170 欧元，并且仅用于增加档位，它不是双向的。

除此之外，我们没有可用的驾驶模式，没有惯性测量平台 (IMU)，没有牵引力控制，没有防轮装置，转弯时也没有 ABS。我们将找到的唯一帮助是 传统ABS ，且其操作正确，留有余地，不用过早进入。

当我们在演示中与她一起在赛道上骑行时，我们已经知道雅马哈将非常确信 R7 是一种溶剂产品，赛道上的另一个关键点和模型的重大修改是制动.在同样的 298mm 双碟前总成上，雅马哈安装了新的 由 Brembo 径向泵控制的四活塞径向安装卡钳.

该套件提供的咬合力强大且可计量，通过用一个手指挤压杠杆可以获得强大的制动能力，并允许我们即使在弯道内（也归功于底盘和悬架）也能延迟和猛烈地制动而不会动摇。。我们对它进行了大量使用。更重要的是，它具有如此强大的制动力，以至于在紧急制动的情况下，对于经验不足的人来说，它甚至可能在路上太多。

雅马哈 R7：没有直接竞争

如果你读到这里（谢谢，第一件事）那是因为你对 R7 感兴趣。现在，有人批评这座坐骑是 YZF-R6的替代品不足。它不是.就像它不是 WSBK 的 1999 年 750cc YZF-R7 的继承者一样。它是 Yamaha R 系列的中间步骤，适用于当前的型号名称。

在不久的将来，雅马哈 R9 可能会以某种方式取代 R6。在这一刻 这个 R7 是一个明智的方法 来参加几乎不存在的 A2 卡的运动部分。

Yamaha R7 提供 Icon Blue 和 Yamaha Black 涂装，价格为 9,399 欧元 ，除了以壮观的装饰庆祝品牌赛车摩托车 60 周年的特别纪念白色版本， 9,799 欧元.

这是一款更具运动性的摩托车，提供比川崎忍者 650（8,199 欧元）更强烈的体验，并且没有达到 Aprilia RS 660（11,350 欧元）的动力或电子水平，也没有本田 CBR650R（9,250 欧元）的改进）。 R7 是它自己的赌注。