我们测试了哈雷戴维森 Sportster S：定制革命有 122 马力，老派风味，可以使用更多的舒适度

哈雷戴维森 Sportster S：革命与进化

你必须回到遥远的地方 1952 发现哈雷戴维森第一次将 Sportster 名称用于其中一款车型。一个出生的家庭，目的是在一个由欧洲品牌主导的更主流的定制世界中竞争，密尔沃基的品牌没有代表。

它从一开始就取得了成功，从那时起，运动员就成为了哈雷戴维森目录中的一个固定装置。简单的模型，没有大张旗鼓，任何用户都可以访问，但是 品牌的所有风格和无限的定制世界 可以满足消费者的口味。

沿着四代主要，美国公司最受欢迎的模型的传说已经阐明。我们已经亲眼目睹了这四个人，进化过程简直是残酷的。以至于我们 很难将这款全新的哈雷戴维森 Sportster S 视为 Sportster，这是一场真正的革命.

它是如此具有革命性，以至于我们甚至很难想到它真的是一名运动员。这个模型被称为 定制 1250 哈雷戴维森展示了三款原型车，标志着其与泛美和布朗克斯的未来。一种一直保留到推出之前的面额，以及随着 Euro 5 的到来而飞越 Sportster 的非更新后的面额，已经以完全不同的模式落地。

问题就在这里，我们已经就这个问题询问了品牌的负责人：它是从一开始就成为 Sportster 还是不同的模型。答案是 当然，这将是一名运动员.如果没有，他们会怎么回答我们？但是，如果我们开始查看自行车本身，我们会发现之前的 Sportster 已一无所有。 不是名字.

这款全新的哈雷戴维森 Sportster S 引入了一种从这里和那里都得到启发的语言。前桥和大灯有点胖鲍勃，线条让人想起后部的 Flat Track XR750 和非常 XR1200 的座椅。

结果是 一个奇怪的组合 在定制风格的自行车、平板追踪器和裸车之间。该品牌的领导者自己决定将其纳入印度 FTR1200 或杜卡迪 XDiavel 等摩托车中的动力巡洋舰领域。该品牌希望通过该提案吸引 50% 的新客户加入其行列，而他们直到现在才想到哈雷戴维森。来吧，和泛美一样。

在照片中，Sportster S 看起来像一辆紧凑型摩托车。错误。这是一款相当大的自行车，轴距为 1,520 毫米，总距离为 2,270 毫米。它的大球使它看起来更短，并且前面不低于 160 / 70-17，后面不低于 180 / 70-16。

如此大的前轮需要安装非常宽的前三重夹具来固定 43 毫米前叉。继续审查，前大灯是 LED（像所有照明一样），它看起来很像 Fat Bob 光学组，与 Pan America 的相似。许多人会否认失去圆形灯塔；我喜欢。

再往后一点，我们有该模型的另一个标志。这 水箱低而平坦, 在一个包含尺寸的轮廓中，里面只有 11 升半的燃料。在它的最后，座椅尾部组件开始遵循低、平坦和细线，然后以单座后部结束。

在后部是 Sportster 的其他最具特色的特征 极简的尾巴 甚至比前挡泥板更简洁，右侧巨大的双排气口和连接在后轮上并固定在后摇臂右臂上的牌照架。

整体是斯巴达式的，气势磅礴。密尔沃基队的人想展示肌肉，比赛进展顺利，因为 现场直播的 Sportster S 引起了很多关注.

革命的心脏

但如果说有一个让哈雷戴维森引以为豪的元素，那就是诞生了新的 最大转速电机 ，而且必须如此，他们已将其作为摩托车的核心元素。无论是在设计层面还是在结构层面。

新的 Sporster S 没有传统的车架，但有一些小结构连接到发动机上，以将自行车连接成一个整体。因此，我们有一个前副车架、一个后副车架和一个中央副车架，它们以坚固的方式用螺栓固定在发动机上，以减轻重量。

一个对品牌如此重要的引擎，它有自己的名字。它看起来像泛美的那个，但又不一样。它是 革命最大1250T ，同T的扭矩：电机扭矩。

它是一个 1,252 cc 的缸体，在 60º 的狭窄 V 形中的两个气缸仍然留有空间来容纳喷射体、双平衡轴、每个气缸盖四个阀门和每个气缸两个火花塞。它是水冷的，并且 曲轴将曲柄销移动 30º 以像 90º 发动机一样按点火顺序运行 以获得更平滑的响应，尤其是在高转速时。

在这个引擎里面还有更多的惊喜，因为新的系统 可变分配VVT 可独立作用于各气缸的进排气门。这种调整是通过滚轮和液压挺杆以液压方式完成的，除了在整个有用范围内提高性能外，还免除了维护，因为它们可以自行调整。不再有阀门调整。

根据需要，这种电控 VVT 系统可以 可能作用于曲轴最多 40º 的转弯 提供更平稳的低端运行、高转速下的更多动力或提高效率。

为了实现这一目标，一个 螺线管 通过推动凸轮轴执行器小齿轮来移动正时图。顺便说一下，凸轮轴可以在不拆卸气缸盖进行大修或更换为 Screaming Eagles 的情况下拆卸。

哈雷戴维森的前提之一是制造更轻的发动机，因此优化了材料的厚度，他们使用了一体式铝制气缸、锻造铝活塞和摇臂盖、凸轮轴和主变速器出入镁.

在实践中，我们发现的是一个产生 122 马力和 127 牛米的扭矩 ，在美国公司的习俗中从未见过的数字，并在泛美公司的许可下将其作为哈雷戴维森历史上最强大的摩托车。

它有自己的规范来实现不同的行为，这是我们从一开始就注意到的。站起来的时候听起来很胖，但也有这种感觉。 它不像跟踪版本中使用的那样好 因为平衡轴有一个特定的调整，让它感觉更有活力。它会振动，站立和跑步时都很明显。

我们和她约会，很快就注意到了这个角色。 它显示和听起来更定制，更哈雷戴维森 因此，我们来到了该品牌组织展示的德国道路。

红线位于 8,000 圈，我们有 该品牌有史以来最具弹性的电机定制. Sportster S 是一款从下方运行良好的摩托车，但如果我们将针头降至 2,000 rpm 以下，我们会发现奇怪的咳嗽。从那里，缝合并加速。

成为一名运动员真是太棒了！发动机的特征非常强健，并以强烈的方式将其数字放在沥青上。 推动，推动很多，并有很多的愿望 如果我们把气拳开到最大。

在某种程度上，它让我们想起了最新的 Ducati V2 发动机，它的暴徒、干爽、满分，这让我们偶尔会适得其反。 它不像泛美那样线性，也不需要.在密尔沃基，他们设法给它一种冲击力和一种非常适合你的老派风味。

由于我们没有快速换档器，我们必须执行所有标准协议（关闭油门，踩下离合器，用左脚挂档）。慢点？是的，但事实是，再次遇到这样的摩托车要酷得多， 真实并重新连接您的骑行体验 就像以前一样。

我们喜欢 动力离合器操作 ，非常平稳，还具有防回弹功能，可防止我们用力降档时后轮卡住。剂量良好，保持良好剂量，不会让发动机松动但不会堵塞。

加入齿轮可以进行得非常快。我们甚至在没有限速的高速公路上行驶了一些路段，我们能够挤压发动机直到 轻松超过180公里/小时.在那个速度下，稳定性出奇地好，空气动力学则不然。忘记超速太久。

对舒适的态度

人体工程学对我们来说似乎也不是最好的。.这个姿势很酷，因为你双手向下，双臂伸展，背部略微伸展，双脚向前控制。身体呈C形，对我来说，身高170厘米，几公里后我并不舒服。

可选地，有一些后退的脚踏板，但它们的位置也不太好，它们将是两者之间的中间点，或者更好， 更高或更多的后车把 这并没有强迫在前端躺下这么多。

还有座位？座位是什么样的？好吧，很明显，如此扁平和简洁似乎不太舒服 不……一点都不舒服.填充物很稀少，从一开始就很明显，但通过最小的悬架行程和包含整体的硬设置进一步突出了它。

说到前端。 Sportster S 穿 160 / 70-17 正面 ，或者说是什么，第一代雅马哈MT-07等无数中排量摩托车的后轮宽度。

在低速或让自行车进入慢弯时，这种配置会受到惩罚，因为它感觉很懒惰。作为回报，具有良好的坚固性和中/高速的快速曲线它为我们提供了 梦幻般的胎面 以一种比习惯大方的姿态。

这种行为的一部分也是共轭一个循环部分的错误 带 43 毫米支柱的倒置前叉 以及在两种情况下均可调节的后单减震器。在这两种悬架的情况下，我们的短行程分别为 92 和 51 毫米。

前叉提供了一些舒适度，或多或少的长途旅行能够吸收不规则。就其本身而言，monoshock 尽其所能，但它是 反应枯竭 并且颠簸将直接到达我们的腰部。

同样的事情发生在刹车部分。哈雷戴维森选择为 Sportster 配备一个前盘，是的，组装得很好。这是 被 Brembo 四活塞径向锚式卡钳咬住的 320 毫米圆盘 并由径向泵控制。没有安装第二个磁盘的选项；篮筐右侧没有锚点。

在实践中 制动系统运行良好.它具有足够的功率和咬合力，可用于正常的布线速度。如果我们需要更多，我们将不得不在手柄上施加很大的力，而且剂量不能太多。就 ABS 而言，它往往具有相当的限制性。

这 电子产品 这也是这款全新 Sportster S 的另一个优势。即使是该品牌最昂贵的定制产品也没有类似的电子产品。欢迎来到 21 世纪，哈雷戴维森。

有 惯性测量平台IMU 、带转弯辅助的牵引力控制（可以关闭）、转弯 ABS、防咬合系统和五种驾驶模式：雨天、公路、运动和两种可定制以适合飞行员。

在第一次接触中，尽管部分路线下了大雨，但最令人满意的方式是公路。雨使自行车对右拳的反应过于平稳 运动变得太粗糙 在开-关-开。最好的答案是到目前为止的道有一个满意的体验。

ABS 是的，我们已经注意到它起作用（不是在曲线中），但牵引力控制系统除了在非常不稳定的情况下或寻找故障外，不会被注意到。实际上，Sportster S 是 电子层面的过度装备 ，但同时它也是值得赞赏的。永远不要吝啬安全，尤其是当我们谈论该品牌最具性能的产品之一时。

一切都由一个控制 4寸数字仪表盘 ，使用左侧按钮的彩色屏幕这次没有触觉（也不需要）。我们在泛美已经看到了不同的显示选项、大量信息和图形。

显示效果很好，对比度很高，但在某些照明条件下，图片不太明显。在体验层面，它相当快，导航简单直观。也有 与 Andriod 和 Apple 的连接 通过特定的应用程序，我们还可以在屏幕上显示导航方向或管理音乐和来电。

哈雷戴维森 Sportster S：新的开始

有了这一切， 哈雷戴维森 Sportster S 已成为一款完全不同的自行车.新一代密尔沃基定制摩托车的新起点和新系列的第一个，后来可以加入一个更易于访问的版本，带有 A2 许可证的有限引擎，源自未来布朗克斯应该使用的引擎，其中我们仍然什么都不知道。

但是回到 Sportster S，我们有一辆功能强大、装备精良的摩托车，它具有很多特点， 表明 Euro 5 的到来与某种复古风味并不格格不入.也都包裹在一个现代化的形象中，但这并没有背弃酒吧和盾牌的理念。

是的，也许从质量上讲，它既不是最舒适的，也不是最快的，也不是最强大的，也不是具有最佳自主性的（11.8 升，我们在加油前不会达到 200 公里）但这正是它使这种类型的原因不同的产品，购买更多是用心而不是理性。

说到购买：Harley-Davidson Sportster S 起价为 16,800 欧元.它便宜吗？不是很贵吗？任何一个。印度 FTR1200 的价格在 13,990 到 18,490 欧元之间，Ducati XDiavel Dark 的价格为 20,290 欧元，BMW R NineT 的价格为 16,210 欧元。

新款 Sportster S 的到来是为了在复古定制裸车市场上站稳脚跟。对哈雷戴维森来说至关重要的摩托车，因为它是塑造其未来的伟大主角之一，所以我们祝它好运。