我们测试了 Ariic 318：一款经济实惠的普通踏板车，带有前置摄像头，但动力不足

Ariic 318：在A2卡上首次亮相

我们的市场上没有 Ariic 的历史。 这款 Ariic 318 是该品牌首次进军欧洲 他以一种双倍大胆的方式做到了这一点。一方面，合乎逻辑的步骤是通过输入 125 立方厘米的模型来寻求容易接受和高销售数字，但不是。 Ariic 选择了 A2 卡。

此外，很明显：从美学上讲，它是一款带有非常好的衣架的踏板车。它是一个 GT风格设置 ，宽大的尺寸和前卫的设计，我们无法避免与踏板车领域的一些参考文献找到某些相似之处：这里是 Kymco Super Dink，那里是 AK 550，当然，雅马哈 TMAX 也不能错过。

在前视图中， 双头灯和 LED DRL 技术 这让他有一种邪恶漫画人物的存在感。前盾很高，侧面有非常明显的面板，大部分重量落在大菱形块上。

实际上，这款 Ariic 上的一切都是有角度的，从前挡泥板到前峰、后视镜或将前指示器集成到车身中的线条。在顶部一个 虽然没有调节的可能性，但尺寸良好的屏幕.

这 仪表板保持简单实用的风格 带有双模拟表盘和中央数字显示。左边是速度，右边是转数，而屏幕中央则为我们提供正确的信息：时钟、电压、局部、里程表以及燃料和冷却液温度的两个图表。

靠近踏板车的中间并借此机会上车看看感觉如何，我们为驾驶员提供了大平台，带后挡的宽座椅（位于 高度 790 毫米 ，它可以很好地到达地面，但不是很突出，因为它感觉很宽）和一些类似香蕉底盘的造型（你好，雅马哈 TMAX）。尽管中央隧道很大，但脚部空间是正确的。

对于乘客来说，座椅有一个很好的位置，它有两个独立的把手，可以牢牢抓住， 下拉脚踏 他们很远很远，导致不太舒服的位置。

负载能力是正确的。座位下 适合全罩式头盔、喷气式飞机和其他小东西.随附鼠标垫和照明设备，以及一个布制工具袋。我们不喜欢带有舞动过多的阻尼器的开启系统。盾牌中央还有一个带软垫的手套箱，左侧有一个储物箱。既无钥匙又具有打开系统的脆弱感觉。

我们来到后方。它继续使用带有烟熏玻璃的大型 LED 灯的侵略性风格，为伴随着 真的很安静 在右侧。过度环绕的挡泥板/车牌架失去了魅力。

在美学上，他很好奇。我们喜欢 Ariic 如何敢于采取一些强硬路线 设计师亚历山德罗·塔塔里尼 (exItaljet)，此外还有折叠后视镜、两个 USB 插座和可调节把手等精美细节。我们不太喜欢材料的质量有点公平，尽管他们试图提供具有差异化纹理的精心挑选的饰面。

易于使用的可升级电机

我们开始使用 Ariic 318。它以传统方式启动，使用钥匙，单筒发出四倍的声音并发出一些振动。踏板车格式的简单性：加速、转弯、制动。 具有正确敏捷性的直观处理.

与它看起来的相反，Ariic 318 没有 318cc。该名称取自一条 6,000 公里的中国高速公路，该项目在开发阶段已在该高速公路上进行试点。其实 搭载的欧5单缸四冲程排量276cc ，将其置于其所属细分市场中的一些直接竞争对手或参考之下。

他的数字是 24 马力和 25 牛米扭矩 ，所以它离 Kymco Super Dink 350（28 马力和 30 牛米）不远。它的动力传递是线性且一致的，但具有明显的加速使命：低速响应占主导地位，并在接近最大速度时失去动力。

在实践中，这意味着在城市交通之间移动是一个非常好的选择，对低圈和良好的恢复有良好的响应。从 80 公里/小时开始，事情发生了变化 它开始花费更多的工作来获得速度 ，在 120 公里/小时时发现其发展的高峰，此时发动机完全停止运转。超过100公里/小时它的反应能力很慢。

我们还注意到功率步进达到 8,000 转。异常的东西，因为它击中了 突然推 在某些情况下，在停止伸展运动之前，您已经接近您的最大疗程。

在底盘层面，我们一直自满。干重 189 公斤，它比雅马哈 XMAX 300 稍重。它比雅马哈竞争对手稍大一点，灵活性也差一些，但这并不意味着它笨重。 Ariic 318 让您行动自如，特别是因为它的尺寸适合所有观众 ：轴距可追溯到其日本竞争对手：1,540 毫米。

在运动中，它的行为方式与 Kymco Super Dink 350 TCS 类似。有一个 可以自然完成的中性底盘 从一侧到另一侧，这也有助于 Ariic 决定安装倍耐力 Diablo Rosso Scooter 轮胎作为标准设备，前轮尺寸为 14 英寸，后轮尺寸为 13 英寸，一些优质的车轮赋予其决定性的感觉转弯时并提供出色的抓地力。

同时，悬架在坚固性和舒适性之间取得了很好的折衷。前叉是常规的，双后避震有预载调节，与 前端提供比后端更亲切的触感，后端往往是干燥的.

在刹车部分有明显的好材料 径向锚定钳前置双瓣圆盘钻头.正确的杠杆没有太多的接触，但有很多作为回报，甚至变得太多，使得博世签署的ABS相对轻松地干预。即使我们急刹车，我们也已经到达了前叉停止处。

它给我们的印象是 Ariic 318 是一辆动力不足的踏板车.对于底盘和自行车部分（由于前叉的限制，缺乏一些一致性），它很乐意承认更多的动力，实际上它是这款 318 最不强大的地方。

在电子层面，它是一款非常简单的踏板车，除了 ABS 和简短的仪表板屏幕外，我们没有其他值得注意的元素：没有牵引力控制、没有连接或无钥匙启动……但技术是一个差异化的卖点, 并且 Ariic 想贡献他的花岗岩与实施 前置摄像头.它可以与您的智能手机配对以记录您的旅程。一个可能很好奇但与我们最不相关的小工具。

一个有趣、实惠的选择，细节很好

Ariic 318 刚刚到货，该品牌已经承诺推出第二代。这将是一个很好的机会 抛光诸如仪表板之类的东西，它会尖叫着获取更多信息 ，更强大的引擎或某些无法胜任任务的饰面。

作为回报，他确实会眨眼，试图将他带入高端世界，例如 纹理材料 、铺有地毯的胸膛或可调节的把手，除了多点设计外，一眼就能让人入眼。

同时，Ariic 318 成为那些寻找踏板车的人的不错选择 现代外观 ，具有良好的空气动力学保护，简单但溶剂处理，最重要的是，价格合理。它已经有两种颜色出售：蓝色或黑色，价格为 4,399 欧元 在这两种情况下。

除了 Sym Cruisym 300 及其 4,499 欧元和 27 马力之外，在 Ariic 318 领域很难找到竞争对手，因为 Kymco Super Dink 350 TCS 售价 5,199 欧元，Yamaha XMAX 300 售价 5,799 欧元，而本田 Forza 300他们是 5,825 欧元；这三种更强大和更好的饰面，但明显更贵。