我们测试了本田 Forza 750：一款 57 马力的远程摩托车，但与踏板车一样简单实用

本田 Forza 750：一流

本田的 Forza 车型一直是踏板车领域尖端技术和优质品质的代名词。到 2021 年，他们决定推出一个完整的系列，以弥补该系列目前存在的差距。于是，为了配合 Forza 125，日本人推出了 Forza 350（Forza 300 的替代品）和我们今天要讲的 Forza 750 联合攻势。

本田对已经漫游多年的雅马哈 TMAX 做出反应只是时间问题，他们甚至不得不安顿下来，而 Kymco AK 550 吸引了那部分想要远程大型摩托车和运动型空气但不想要的客户一个 TMAX。

本田终于对此事采取了行动，并在几个月前提交给了 本田极限竞速 750.一辆并非如此的踏板车。它是一种错视画，以本田X-ADV为基础，装扮成踏板车，以满足那些想要普通摩托车性能和踏板车易用性的人。

在这种方法下，我们面临着一种非常符合本田哲学的日本混合动力车，该品牌能够将 NM4 Vultus 之类的产品从袖子中拉出来，就像 Dredd 法官的自行车和 Akira 的混合体。在外观和广泛 Forza 750 是一辆踏板车，或者至少它有一些典型的特点.

这 前面很宽 ，采用 LED 技术的分体式前照灯，底部集成转向灯和向驾驶员延伸的护罩，以提供大量的空气动力学保护。宽屏幕部分也一样，虽然没有调节的可能性，但非常高。

移动到中间区域，我们发现一些 大型平台 ，具有良好的平坦区域，但最重要的是前部倾斜，可为双脚提供最舒适的支撑。在盾牌的右侧有一个手套箱，可以存放手机和钱包，眼睛，没有锁。中央通道非常宽，迫使您必须将腿抬高很多才能上车，或直接将其越过座椅。

遵循踏板车类型的座椅，由两个高度制成一体，虽然很宽，但相对较低（790 毫米）。它是折叠的，里面藏着一个洞 足够的空间来存放全盔 还有一点。在后端，两个坚固且固定良好的乘客把手，以及位于舒适位置的乘客脚踏板。

后部可能是整个 Forza 750 中踏板车最少的部分。尾部很细，末端是一个非常谨慎的 LED 灯，伴随着一个异常小的车牌架，用于我们在踏板车上习惯的东西。

这有一定的意义，并且在下半部分，一些特征相互干扰，将 Forza 750 揭示为与传统摩托车的混合动力车。它配备的轮子比普通的大，在这种情况下 正面尺寸为 120 / 70-17，背面尺寸为 160 / 60-15.异常循环部分的开胃酒。

乘坐、动力和乘坐舒适性

但在谈论自行车部分之前，是时候了解这款 Forza 750 的控制装置了，一旦将其放在座椅上并且摩托车处于直立位置，我们会检查一下 我们双脚着地时下车相对较好 对于平均身高的人（在我的情况下为 170 厘米）

车把很高，座椅处于中间位置，中间部分或多或少较窄，该位置可以舒适地单脚休息并在站立时自信地操纵。感觉有些沉重，而且它们是 235 公斤（运行顺序） ，但它是留给做的。我们发现要将其提升到中央支架，它比同等的踏板车需要更多的努力。

这 启动协议 它已经警告我们 Forza 750 的机制有些奇特。我们必须松开右侧档位旁边的驻车制动器，取下侧支架并按下油门旁边的档位选择器的 D 档。那时我们会听到“克隆”。

是的，本田 Forza 750 有齿轮，但它们以自动方式进行管理。它不是典型的单缸踏板车，因为它的身体内部隐藏了一个平行的双缸发动机，立方体 745 立方厘米，产生 57、8 CV 和 69 Nm 的扭矩.

该力通过变速箱传递到后轮。 自动双离合变速箱 本田 DCT 具有六个关系，带有驱动链条的小齿轮输出，这会拉动后轮冠。不，没有连续变速器或通常的齿形带的痕迹。

出于实际目的，一旦我们按下 D，我们就会忘记任何其他差异，因为我们将根据加速器和两个制动杆移动 Forza 750。她将独自负责所有必要的管理，根据触感、我们行驶的速度以及所选的驾驶模式来降低和升高档位。 四种可用：运动、标准、雨天和用户 ，后者是可定制的。

在中低转速下，值得注意的是双缸发动机的排量比我们在该细分市场中习惯的排量高得多，并且具有非常好的输送和 很多双可用 ，除了在换档时利用发动机的功能。

它脱颖而出 易于从非常低的转速启动的线性电机.我们只是错过了更多的平稳性，一开始就非常缓慢地操纵，当时开-关-开可能有点突然，以及变速箱的某些干反应，尤其是在低速降档时。

归根结底，它是一个比正常系统更复杂的系统，但除此之外，我们可以利用该方案在行动范围方面为我们提供的功能。能够在开放的道路或高速公路上进行旅行，并保证配置能够承受 滑板车通常无法到达的高速用途.

它比 Yamaha TMAX 强大 11 hp，由于交付的线性，它可能看起来不是这样，但特别是因为本田已经使用了一些 变速箱的长期发展，以提高舒适性和降低消耗 越远越好。

如果我们想更多地探索引擎的可能性，Forza 750 也可以在 手动模式 使用右侧菠萝上的按钮。它的位置不是最好的，但是将选择器放在 M 位置可以让我们更好地控制变化的时刻。我个人认为这不是很有必要，因为除了非常特殊的情况，例如超车或动画驾驶中的减速，我们不会错过更直接的变速箱，而且在 D 模式下，它还允许我们手动换档。

选择这种非典型概念的另一个明显优势是使用了 更接近摩托车的自行车零件 比踏板车。底盘是管状钢架，搭配直径 41 毫米的 Showa BFF 前叉和 Pro-Link 后单减震器。