我们测试了 BMW S 1000 R：德国人的赌注是 165 马力的保守派，更多的技术和更少的个性

2023 作者: Nicholas Abramson | [email protected]. 上一次更改: 2023-11-27 03:04

我们有一个新的 宝马 S 1000 R 我们已经能够对其进行测试。 BMW Motorrad 在 lit maxinaked 细分市场的赌注已经完全修改为一个非常有趣的选择。

是的，你确实没有卷入疯狂权力人物的战争，但随着 165 马力和 114 牛米的扭矩 比以往任何时候都更轻巧的包装，让您在旅途中尽情享受。我们告诉你关于这个赤裸裸的巴伐利亚人的一切。

BMW S 1000 R：告别不对称

在欧洲，我们是宽车把的市场。品牌知道这一点，因此他们努力为所有细分市场阐明裸体自行车的范围。最多样化的一种是提供 宝马摩托车 除了设计之外，四个模型彼此毫无关系。

巴伐利亚人提供从最低档的单缸 BMW G 310 R 到最大运动型四缸和带有 宝马 S 1000 R ，通过两个双缸车型：平行双缸 BMW F 900 R 和 R 1250 R 作为最具个性的选择，其跑车风格和水平对置发动机。

全部都更新了，最后到的就是 宝马 S 1000 R 我们终于能够攀登到那里。一升裸装直接来自于房子的运动模型 S 1000 RR，从中它需要一些有趣的进步，尽管不是人们所期望的。

但首先，我们将从谈论您的 审美的.宝马车型一直是摩托车，以与其他车型不同的方式（Telelever、Paralever、Dynamic ESA、拳击手……）脱颖而出，当他们按照主流计划做事时，他们就会接触到极具个人审美。

在这世代更替中 BMW S 1000 R 失去了一些魅力.值得注意的是，以前的斗鸡眼不是每个人都喜欢的，但它给了它一个我们现在不再找到的区分注释。更重要的是，不对称的正面几乎完全从品牌中消失了。

现在，S 1000 R 配备全 LED 灯和与该品牌其他跑车非常相似的大灯。一座技术性很强的灯塔，其中可以包括 可选曲线照明 (Headlight PRO) 看起来很现代，但与市场上任何其他自行车不同的是，它失去了点头，取而代之的是更传统和紧凑的外观。

否则，S 1000 R 似乎没有什么变化，但他们在外面玩了个惯常的伎俩，变化多于内部。因此，摩托车的中间区域变得肌肉发达 圆形雕刻坦克 突出的散热器端盖部分覆盖了前叉。

在后部，钢管副车架经过重新设计，配备了新的座椅和 尾部继承自 S 1000 RR 使用的尾部.它不那么尖锐并且省去了照明，它现在集成到带有转向灯的车牌架中，也用作停车灯和刹车灯。尾巴有点平淡，用光滑的塑料制成圆形。

从外观上看，它是一款更紧凑的摩托车，但它也经历了强烈的节食，与之前的车型相比，重量减轻了 7 公斤。 198.7 公斤，全部装满 使用 M 套件时，它们的重量可以保持在 195 公斤，并且可以通过包含可选的碳纤维车轮进一步降低。

一目了然，我们可以检测到关于传出模型的更多变化，例如 新合金轮毂 ，可以看到带有更大催化剂的排气管或带有较低增强件的新摇臂。但现在谈论技术问题还为时过早。

更紧凑，更具侵略性

一旦我们上了新的 BMW S 1000 R，我们就会看到不同之处和相似之处。一方面，菠萝是德国房子里常见的菠萝，质量好，触感好，但它们被安装在一个 几乎平坦的车把 ，比以前低得多，并留下非常激进的姿势。

车把前面是 6.5 全数字TFT显示屏 这在其他模型中广泛使用，如果它没有安装在这个裸体上会很奇怪。它具有智能手机连接功能、管理通话和音频的能力、显示 GPS 指示……它还提供了有关通过左侧控制器上的旋钮控制的摩托车的广泛信息。

这 座椅位于 830 毫米高度 它使我们能够在双脚的一部分同时着地的情况下康复。这要归功于相当宽的中央部分，这将使我们能够在站立时轻松操纵，即使对于像我这样不太高（170 厘米）的人也是如此。

我们通过按钮打开触点，数字屏幕向我们致意，我们启动了四缸发动机，突然出现了一个很好的均匀的呼噜声。圆润、光滑，同时功能强大。我们测试的单元安装了 可选用钛和碳纤维制成的 Akrapovic 排气装置 奇怪的是，它比标准消音器大，但它更适合，说实话，响度没有太大区别。库存废气也使爆米花减少。

我们启动了一个用力拉动的离合器，然后我们开始与德国人一起裸体骑行。我们在激活下雨模式的情况下执行此操作。测试开始的日子是潮湿和铅的日子，所以我们没有冒险。以最保守的态度，BMW S 1000 R 就像一辆出色的四缸发动机 低转速下的触感不是很强烈 所以我们尽快逃离交通，前往马德里的山区。

在路上，我们看到了裸摩托车的典型特征：空气动力学保护为零。就其本身而言，座椅比我们最初预期的要软，尽管它与杜卡迪街头霸王 V4 的舒适程度相差甚远。

S 1000 R 的另一个重大变化是人体工程学设计，主要是与手部有关的设计。车把位置更适合攻击而不是舒适，双手非常低，背部伸展在油箱上。

在持续的速度下，我们感知到 持续的细微振动 袖口的触感和镜子中的景象。这种振动可能会让人感到不舒服，因为它会持续存在，而且在高速公路上手最终会受到伤害。

当我们离开高速公路时，我们直接前往 动态专业模式 以满足巴伐利亚发动机的新升级。直列四缸已经过彻底检修，其内部和外部编号都发生了变化。

新的 S 1000 R 显示数字 165 马力和 114 牛米的扭矩 ，所以与之前的模型没有太大的变化，或者看起来是这样。如果我们查看两个引擎的重叠曲线，我们可以看到新的 S 1000 R 如何提供更平坦的行为，在很大程度上消除了之前型号的峰谷。

这些应用在沥青上的数字是对裸摩托车特征的颂歌。中档转速是毁灭性的，甚至比 S 1000 RR 实现了更高的峰值扭矩，但更快地提供了近 2,000 转。在 maxinaked 中，我们通常会在 7,000 到 9,000 rpm 的前叉中移动，这就是德国人的闪光点。

低于和高于此范围都有很多面料需要裁剪。四缸发动机以非常线性的方式运行，具有可用的低区域和切割前的最后一个部分，该部分巧妙地消失了，尽管我们仍然认为路上有 165 马力 切割时无需拉伸电机.

确实，右拳的反应不是太直接，比如我们刚刚测试的Triumph Speed Triple 1200 RS确实会发生这种情况，而要获得突然的表现，我们将不得不以更高的热情打开。

但是如果这个引擎有什么变化，那就是它有帮助 行为有显着改善.它比以前轻了 6%（58.5 公斤），排气重量减轻了 10%（11.3 公斤，包括所有欧 5 设备），变速器重量减少了 7%（7、3 公斤轻）和块是 12 毫米更短。四、五、六档加长：分别增加2%、4%和8%，以降低油耗、响度和振动，整个离合器经过重新设计。

为什么他们没有使用带有可变气门正时的 ShiftCam 引擎？ 嗯，因为在 BMW Motorrad 看来这是没有必要的。作为一辆不必在高转速下寻求更多动力的摩托车，他们更喜欢选择不太复杂的系统。与在 BMW S 1000 XR 上做出的决定相同的决定。

因此，这种螺旋桨能够通过更好地组合质量和修改重心来重新定位，重新设计的底盘可以利用这一点。铝制双梁显然是一样的，但不是。 Flex Frame 概念使用引擎作为结构元素，此外， 减轻了 1.3 公斤.

一组比看起来更多的变化

技术变更清单进一步扩展。 摇臂现在有较低的增援 ，副车架是可见的管状，油箱区域更窄，有利于与腿部区域的整合。

此外，后摇臂相对于发动机进行了延迟，以使其远离热量，并且该元件具有更均匀的行为，它具有更大的活塞（46 毫米）并在较低的工作压力下锁定更多的机油。变化还不止于此，因为方向已经改变了它的尺寸，角度为 65、2º 到 66º。

随着所有这些变化和重量的减轻，BMW S 1000 R 已经成为一辆摩托车 更直观和直接的行为.赤裸裸的德国人以极其轻松的方式改变方向，转换既快又精确。在任何时候都可以很好地踩踏，通过位于低把手储液器上的位置增强了良好的控制感，并且还受益于 锻造轮毂 的 M。

该底盘还与一对校准良好的悬架相连。它是一个 带 45 毫米支柱的倒置前叉 后单避震器的行程分别为 120 和 117 毫米，并可选配电子调节装置。

我们喜欢他们在公路上的行为，因为他们更注重运动而不是舒适的使用，尽管在最保守的模式下他们不会导致干悬挂。只有后部的单震对我们来说似乎有点刺耳。他们出色地工作，传输信息和 即使在弯道颠簸时也能抑制振荡.

在这种新配置中，后轮的良好抓地力脱颖而出，始终具有非常好的牵引能力；在干地，我们真的很喜欢将力传递到沥青的方式，没有关键时刻，牵引力控制在湿地时比我们预期的要少。它是一种定量马达，还带有 先进的电子产品.

在 Pro 驾驶模式下，所有可用的技术都会显示出来，包括 四种模式 （雨天、道路、动态和动态 PRO）、发动机制动控制 (MSR)、带防车轮的牵引力控制 (DTC)、根据所选模式和转弯辅助进行控制的 ABS Pro、动态制动控制 (DBC) 和坡道起步辅助 (HSC 专业版）。凭借这一切，BMW S 1000 R 赶上了时代，并在技术方面跻身该细分市场中最好的摩托车之列。

对于刹车部分，S 1000 R 也不会赤脚。 320 毫米双前盘，带径向四活塞单体卡钳 （由 BMW 签名，但由 Hayes 制造）。第一次骑行时没有太大的制动力，你必须比我们想要的多一点，但作为回报，杠杆提供了一种可测量的感觉。进入弯道时，后制动器本身是一个很好的支撑，但减速能力很小（220 mm 制动盘，带单活塞卡钳）。

BMW S 1000 R：德国人对 maxinaked 的看法

说到经济性，BMW S 1000 R给我们留下了一个数据 每 100 公里 6.6 升 ，在平均预期的升发动机中，并且几乎没有空气动力学功，但无论如何都可以改进。

BMW S 1000 R 是一款更强壮、更有效的摩托车。重量/功率比得到改善，并通过在秤上节省公斤而不是将推进剂放在健身房来寻求有效性。更令人瞩目的是 技术的进化飞跃，而在天平的另一端已经失去了个性 具有更传统的审美。

有了这一切，BMW S 1000 R 是一款更加平衡的摩托车，通过借鉴 S 1000 RR 的传统，寻求额外的运动性， 更具侵略性的姿态和战争色彩 品牌的。在 Racing Red 中，它是基本饰面，非常平淡；灰黑色黄色对应运动饰面，BMW M 颜色您必须爬上 M 套件。

BMW S 1000 R 的起售价为 16,370 欧元 ，考虑到它作为标准配备的饰面、性能和技术水平，这是一个相当实惠的数字。新款铃木 GSX-S1000 售价 13,695 欧元（装备少得多，动力稍弱，而且概念有些过时），KTM 1290 Super Duke R 起价 19,900 欧元（更强大，标配装备更多），雅马哈MT-10 SP 的定价为 18,499 欧元，Aprilia Tuono V4 的定价为 16,999 欧元，而在更保守的层面上，本田 CB1000R 的定价为 14,200 欧元。

现在，完成裸德的装备 你必须拉包裹和配件 ，和 BMW Motorrad 的往常一样，它们并不便宜。在我们测试过的单元的情况下，配置如下：

• M套餐（3,408，68欧元）： 白色 / M Motorsport、锻造轮毂、运动座椅、Akrapovic 消音器、M GPS-Laptrigger、M 链条和 M 电池。
• 舒适套餐（839，99 欧元）： USB、加热把手、无钥匙启动和巡航控制。
• 动态套餐（1,400, 01 欧元）： 换档助手 PRO、龙骨、PRO 骑行模式、电子悬架。

有了这个，BMW S 1000 R 的价格将是 22,018, 77 欧元, 并且还有其他有趣的可选元素要包括在内，其他型号作为标准配置，例如带有自适应照明的 Headlight PRO 大灯（359、13 欧元）或轮胎压力控制（286、08 欧元）。如果我们已经想要旋转得非常好，我们可以选择碳纤维轮辋，一对夫妇的价格为 2,556.51 欧元。

BMW S 1000 R 2021 - 评估

7.2

马达 8 振动 6 改变 8 稳定 8 敏捷 8 前悬挂 8 后悬挂 7 前制动 8 后刹车 7 飞行员舒适度 6 消耗 6 饰面 8 审美 6

赞同，支持，受赏识，有利

• 肌肉引擎
• 攻击姿态
• 整体轻盈
• 良好的饰面

反对

• 失去了个性
• 车把振动
• 套餐价格
• 镜子位置

BMW S 1000 R 2021 - 技术资料

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