我们对 BMW R 1250 RT 进行了测试：慕尼黑道路通过自适应巡航控制系统、10、25 英寸屏幕和更加舒适的增强

BMW R 1250 RT：不断进化

自从与 R100、R75 和 R65 传奇一起出现以来，RT 系列一直是这家德国公司的目录中最适合市场上旅行的摩托车之一。可靠的发动机、舒适的位置、良好的装备和出色的空气动力保护一直是该车型立足的坚实支柱。

从此RT家族声名鹊起 顺便说一句，作为国家安全部队机动巡逻队最受欢迎的选举之一。从数据上看，RT 目前占 900cc 以上旅行摩托车市场的 71%，雅马哈 FJR 仅占 7%，位居第二。

对于这个 2021 已经 是时候更新 R 1250 RT 几乎不得不说，它更像是对我们已经知道的模型的重新设计，而是带来重要消息的深度重新设计，尤其是与技术相关的消息。

但在我们到达那里之前，我们从美学审查开始，在那里我们发现了最突出的变化：前部现在采用了更加锐利的外观和 三模块全LED大灯.两侧有日间照明，中央可以选择配备自适应照明。

在整流罩的鼻尖处有一个黑色的小盒子，看起来就像是另一块塑料，但实际上不是。是关于 宝马开发的新雷达，他们的技术直接从他们的汽车中获取 ，虽然适用于摩托车。一个看似简单的改编，其实不然，我们稍后再谈。

前端配置保持， 极宽的车厢, 将后视镜集成在车身中并将它们放置在非常低的位置以执行护手的功能。就在后视镜之前，还集成了前指示灯。

是不是 空气动力学 对 TR 的此修订进行了特别注意。如果在飞行员之前已经很好地覆盖了上述（包括手），则通过新的电动可调屏幕以及在抬起屏幕时露出的整流罩部分的改革来增强乘坐舒适性。

这种新配置更好地引导底部气流并产生更少的筛网振动，并减少高速时在筛网后面产生的湍流。即将离任的模型中肯定可以改进的点之一。

在美学评论中没有更多要说的，因为 除了新的颜色和饰面外没有任何变化.基础饰面只能选择高山白，我们必须在其中添加曼哈顿灰色金属的优雅和带有低挡风玻璃的赛车蓝金属的运动。此外，还有独家的 Option 719 珍珠白金属黑线。每种饰面都与摩托车的制动钳、轮辋和其他元素的不同颜色组合相关联。

摩托车上的商务舱叫RT

如果我们坐上 BMW R 1250 RT，我们会有一如既往的感觉：就座椅高度而言，它是一款易于使用的摩托车，因为它位于 805 或 825 毫米高 （无需工具即可调节）。说到直立，它不是那么容易接近，因为它是一辆感觉又大又重的摩托车 279 公斤（运行顺序）.

事实是，座椅非常舒适，非常宽，而且非常柔软。 整体姿势不错 不过，为了不让腿太弯曲，最好将座椅放在最高位置。在那种情况下，对于像我这样身高 170 厘米的人来说，我们一直双脚着地。腿的拱形并不完全狭窄，但我们坐在离地面相对较近的位置。

前面是 RT 典型的大车把，让我们 背部完全直立 和袖口在自然高度，但这款新 R 1250 RT 最重要的一点是更远。在提高舒适度方面取得了进展。

这 标准仪表板现在是 10.25 英寸全数字模块.与之前型号的双表盘型号和小型 TFT 屏幕相比，这是一个重大飞跃。此外，尽管它的形状和图形看起来与其他 BMW 车型相同，但它是迄今为止该品牌摩托车（也可能是任何类型的摩托车）上最大的屏幕。马克）。

它在任何情况下的可视性都非常好，通过左侧菠萝的旋转控制和菜单按钮进行操作。体验非常直观，让我们能够浏览充满信息的丰富菜单、简化驾驶视图、管理音乐、管理呼叫或接听电话。 GPS指令 全屏或分屏。

除了能够逐个查看路线的方向外，BMW R 1250 RT 还包括地图模式的可能性，我们可以在其中 实时查看路线.要访问此选项，除了下载 BMW Connected Ride 应用程序、下载地图和编程路线外，您还必须通过蓝牙和 WiFi 将您的手机与摩托车保持连接，并将应用程序保持在前台并保持屏幕亮起.

设备与摩托车的连接和应用程序的管理都可以更直观，但最重要的是您必须考虑手机的电池消耗。为了解决这个问题，宝马在内部整流罩的右侧加入了一个 带无线充电板和 USB 接口的手套箱 保持手机充电。

一个有两个障碍的好解决方案：在夏天我们应该看看热量如何影响手机的性能（据说手套箱是通风的），其次 并非所有手机都适合.普通的 iPhone 确实适合，而 157.5 毫米长的中端手机一加 6T 不太适合。

变量分布已到达巴伐利亚道路

当我们启动 BMW R 1250 RT 的发动机时，我们有与以前完全相同的感觉，因为除了适应以超过 2021 年生效的 Euro5 排放限制之外，几乎没有任何变化。

传动系统是来自同一个拳击手双胞胎 1,254 立方厘米，带可变 ShiftCam 气门正时 我们已经知道，其中一个螺线管作用于控制进气门的凸轮轴，以根据我们在右拳上产生的扭矩需求来调节燃料的通过。

部分负载和满负载之间的这种过渡具有低于 5,000 rpm 或 130 km / h 的渐进驱动曲线，高于这些数字的变化是默认的。这实现了更高的功率、更低的消耗、更低的排放和更精细的操作。

事实是，这一代四顶置气门、液冷和可变分配的水平对置发动机是历史上最好的，无论传统配置的捍卫者如何不顾他们。噪音水平更低，振动更小，并且在曲轴突然转动时不会撞到侧集管。嗯，是的，他一直在打他们，但没有以前那么多了。

该机械师提供的数字是 136 马力和 143 牛米扭矩, 一个更合理的费用，特别是针对具有高航班可能性的航线使用。这是一款在全油门时感觉满载的发动机，特别喜欢在低/中转速下转弯。

我们可以将转速计降至 2,000 转以下，这样发动机就可以赶上一些嘎嘎声，但不会有太多麻烦。一旦它恢复了 3,000 转，它就会开始行走，并且以一种甜蜜的方式行走。可变气门正时的好处是显而易见的，但是左踏板的感觉仍然很硬，并且 具有改进行为的快筛.

在中档是 R 1250 RT 展示其最佳面貌的地方，而且您驾驶的档位并不重要，因为 总是有很好的扭矩储备.事实上，由于开发了六档变速箱，我们将以 120 公里/小时的速度行驶约 4,000 转，显着降低了噪音水平，并有利于在高速公路恒定速度下的乘坐舒适性。

如果我们出去做弯道，同样的事情也会发生在我们身上，那就是这个引擎要求我们在中间区域转弯。当我们寻找上部区域时，确实如此 用力推 ，但它最终会晕倒并且没有完全出现。大双胞胎就是这样。这是他的理念，尤其体现在像这样的大而重的自行车上。

在动态部分，RT 大方的肤色显然也限制了那些感觉更（或更少）舒适的用途。在城市里，在车流密集的地方开车，最好放轻松。 这是一辆笨重的摩托车 ，从前整流罩到后壳，通过两侧伸出的平角气缸。

在弯曲的道路上也会发生同样的事情，尽管有一个高贵的底盘并且非常牢固地坐在柏油路上， 物理定律和舒适的悬架设置将始终使我们摆脱困境.转向感觉比自行车实际感觉更轻。

在快节奏的环境中，BMW R 1250 RT 感觉非常舒适。这是一款专为在高速公路或不太曲折的良好路面上不知疲倦地行驶而设计的摩托车。那是一个 出色的空气动力学保护 、舒适挺拔的姿势、良好的承载能力和大方的发动机齐头并进，打造出一款难以超越的套装。

乘坐质量非常好，此外，它还可以包含多达四种驾驶模式： 雨、路、动态和第一次生态.所有这些都作用于悬架的调节（如果它安装了动态 ESA）、油门的响应和牵引力控制（可停用）。为此，Eco 模式在框架中添加了一个指标，其中包含与转数和右拳位置直接相关的瞬时消耗图表。在实践中，我们还没有看到它非常有用。

标准驾驶辅助系统包括 ABS Pro、牵引力控制、发动机制动控制和坡道起步辅助。串行也是 动态巡航控制 ，但要充分利用技术选项，您必须通过盒子为雷达配备主动巡航控制（这就是他们在 BMW 摩托车中所谓的自适应）。