我们测试了 Harley-Davidson Pan America 1250：一款惊人的 maxitrail，配备智能悬架和 150 马力，起价 16,990 欧元

2023 作者: Nicholas Abramson | [email protected]. 上一次更改: 2023-11-27 03:04

时代在变，但他们也不会原谅。哈雷戴维森的历史可以追溯到 1903 年，它正在努力强制其定义范式。哈雷戴维森 LiveWire 首先出现，今天我们要讨论的是 哈雷戴维森泛美 1250.

我们已经能够测试密尔沃基的第一条现代步道，一辆摩托车与我们迄今为止从公司知道的目录完全没有任何关系，并且完全沉浸在最具竞争力的细分市场之一，并以不同的赌注。 泛美如此不同，甚至令人震惊 ，但在和她一起拍摄之后，她让我们认识到她是一个有很多优点的模特。

哈雷戴维森泛美 1250：转弯轨迹

只要您拥有稳定的客户，拥有专注于定制世界的目录就可以确保成功。过分关注一个细分市场就是把所有的鸡蛋放在同一个篮子里，这导致了哈雷戴维森问题，表现为五年内失去市场份额。

坚持原则甚至是浪漫的，但在经济上却是自杀。哈雷戴维森的反应可能有点晚，但确实如此。 2019年，哈雷戴维森LiveWire问世，这是该品牌的第一款电动摩托车，也是大品牌的第一款大型电动摩托车。

有了它，他们试图通过前卫的政变打破过去建立的品牌形象，他们肯定得到了历史上最好的哈雷戴维森之一。今天同样的事情再次发生 哈雷戴维森泛美 1250 这是对美国人未知的细分市场的一次尝试，也是该品牌首席执行官 Jochen Zeitz 领导的一项改变路线的举措。

Pan America 1250 是完全不同的东西，它是品牌目录中的一颗炸弹，也是 BMW R 1250 GS 以铁腕统治的大型铁路市场的大胆尝试。它不是第一个留下来的，看看其他越野自行车的异端，比如杜卡迪 Multistrada，它诞生于一个运动品牌，也成为参考之一。

哈雷戴维森希望在蓬勃发展的细分市场中分得一杯羹 ，但他们不会通过制造与他们之前所做的完全不同的摩托车来抛开他们的标志。因此，乍一看，Pan America 1250 是一辆巨大的摩托车。它有一个巨大的外观和一个……天哪。它显然是巨大的。

前端可能是自行车中最具争议的部分，他们使用了一个 非常个人化的语言 ，至少在我看来是成功的。以另一种更传统的鸭嘴小道进入小道部分，将满足于蛋糕上的碎屑。

哈雷戴维森希望赢得喜欢哈雷但不必喜欢定制的观众。如果你 它可能或多或少在美学上令人愉悦，但它是不同的 ，和不同的销售。尤其是在美国，因为它非常适合美国口味，因为我们即将开始。

正面的形状受到房屋中其他模型的严重影响，具有 Road Glide“鲨鱼鼻子”式前整流罩 ，里面隐藏着一个头灯，其形状与胖鲍勃的形状相同。所有照明均为全 LED 照明，并且可以配备动态照明和特殊版中的辅助大灯。

从前面开始，我们看到了经典的水平线，它标志着整流罩和油箱的下部。一种 向后延伸的水库 采用非常经典的设计，并在带有品牌标志的特别版中谨慎装饰。

继续向后，我们有一个两层的座位，有一个 浓密蓬松 ，后座下方的防水隔间具有良好的容量，可见的副车架和嵌入与自行车其余部分一样大的尾部的小型尾灯。当然，右侧的对角排气口也很大。

密尔沃基人为他们的遗产感到非常自豪，这就是为什么他们对他们的传统摩托车如 可见火花塞线圈 在左侧，收藏家从右侧或自有品牌水箱的中央条落下。

150 马力、125 牛米和大量技术

急于见到她，我们掌握了哈雷戴维森泛美 1250 的控制装置。我们打开点火开关，启动发动机，发动机启动速度比该品牌平时快得多，声音优美、圆润、稳定。怠速设置为 1,500 rpm。

当我们认出控件时，我们发现了第一个惊喜。等一下，暂停正在降低。 Pan America 1250 的特别版是市场上第一款采用昭和最新款悬架的自行车。是关于 ARH系统 （自适应座椅高度）。

当摩托车停止或将要停止时，这个小工具可以改变 869 毫米的座椅高度（它的标准位置，虽然它有两个位置）。 Pan America 1250 检测我们是否要停下来 修剪离地间隙 对于我们这些不太高（170 厘米）的人，我们可以用双脚尖同时够到。

该系统非常成功，它有助于轻松找到支持，并且可以让我们每天减轻压力。当我们用这个自娱自乐时，我们开始注意到 腿热.发动机给人的第一印象就是停车时很热。

我们开始了解哈雷戴维森发动机后，我们发现了完全不同的东西。引擎响应非常甜蜜，因为 美国人肯定建造了最好的内燃机 他们的生活。据该品牌的技术经理称，如果通常情况下发动机的开发需要三到四年的时间，那么这个时间可能会更长。

这是革命麦克斯， 1,252 cc 发动机，带两个 60º V 型汽缸 但曲轴轴颈异相 30º 以模拟 V90 的运行。以这种方式做出这一决定是为了提供更甜美的越野性能并帮助平衡其性能。两个平衡轴也加强了平衡，尽管根据品牌他们决定不抑制所有振动以保持某些特性。

他们所做的就是通过减少摇臂盖和凸轮以及主要传动装置来宣布一场公开的重量战争。 镁 或一件式铝制气瓶。他们还尽最大努力使质量居中，因此发动机放置在非常靠前的位置，并在发动机的前下部装有电池。

这是一款全新的发动机，配备了品牌前所未有的技术。在它的气缸盖上有四个阀门，由一个系统管理 可变分配VVT 排气和进气之间独立，并驱动曲轴旋转高达 40º。它甚至允许您用更具侵略性的 Screaming Eagles 更换凸轮轴，而无需拆卸气缸盖。

双火花塞、干式油底壳、四气门润滑、高压缩比（得益于 VVT）…… 150 马力和 125 牛米的扭矩 但除了数字或技术之外，让我们印象深刻的是它的性能。

它适用于在非常低的圈数下非常圆地旋转，并且可以让您以 1,800 rpm 的速度进入四档而不会击中任何一脚。然后在中间区域它有很多钩子和动态响应，给它一个快乐的角色，在提供了一个 使用范围极广.

该引擎配备了一个高度先进的电子组件，由一个 六轴IMU惯性测量平台.有了它，就可以在 Pan America 的情况下显示牵引力控制、带转弯辅助的 ABS、动态照明、防车轮、发动机响应、发动机制动调节或加速器灵敏度的范围。

从技术上讲，它得到了很好的解决。这 牵引控制 它只在必要时进入，大部分时间都不会被注意到，而根据情况，antiwheelie 确实给我们带来了一些乐趣。

不是很好解决的是接口。通过 屏幕 6、8 离框 我们可以通过按下按钮或触摸屏幕来配置所有参数，因为它是不必要的触觉。图形非常小，因此很难从驾驶位置读取它们，并且需要一个适应过程来浏览菜单，知道一切都在哪里。

此外，屏幕可以在两个视图中配置并配置我们希望框的小部件向我们显示的信息。大量信息一目了然，我们甚至可以通过 Harley-Davidson 应用程序找到导航说明，顺便说一下，该应用程序为我们提供了与该品牌的 BoomBox 耳机的连接以管理语音控制。接着就，随即 无需 Android Auto 和 Apple CarPlay.

关于循环部分，哈雷戴维森泛美1250采用发动机作为结构元件进行分配，前后副车架以简单但有效的方式锚定： 六个螺丝.

在前端，我们有一个 47 毫米的倒立 Showa 前叉和一个来自同一品牌的单减震器。两者均以电子方式管理，所有监管均通过 悬架的特定控制单元 从 IMU 提供的数据中饮用。整个系统使用昭和硬件，但两列列车的软件管理和设置均由哈雷戴维森开发。

该交换机能够 实时更改设置 以适应我们的使用情况，并根据我们可以选择的不同驾驶模式进行调整。无论选择哪种模式，我们都会注意到设置是如何实时变化的，这有两个方面：

一方面，例如，如果我们进入运动模式并在高速公路上行驶，它将比追踪山地曲线更舒适。另一方面，在Rain模式下，必要时可以对其进行加固以避免波动。

在另一个极端，尤其是在具有恒定支撑、坑洼和方向变化的曲线部分，我们确实会感觉到奇怪的行为，因为设置会不断变化以始终尽可能地保持自行车的几何形状。是一个 感觉习惯了 但随着公里数的推移，这是非常有效的。

Pan America 1250 也不是赤脚刹车，它采用双前碟刹，被一对 径向四活塞 Brembo 卡钳 除了弯道上的 ABS 外，还配备了组合制动。它们有效地工作，但可能过于流畅，我们错过了更多的媒染剂。

我们非常喜欢 Pan America 1250 以实用的方式设计。例如：用三个螺丝拆下水箱， 无需打开左侧的链条即可卸下驱动套件 通过卸下马镫（两个螺钉），可以通过卸下将它们固定在钢管上的单个内六角螺钉来更换脚踏板，阀门的调整是液压的，无需在 60,000 公里处进行调整和检查……啊，是，否 这辆哈雷戴维森上有齿形带的痕迹。它们不是林道自行车最合适的解决方案。

在高速公路上，我们可能拥有最好的哈雷戴维森 (Harley-Davidson) 旅行车。一方面，我们有一个巨大的柔软的座椅，有很多表面和海绵状的触感，除了 屏幕可手动调节 45 毫米 车把很舒服，尽管在我的情况下它领先很多，因为它被配置为在越野路段直立携带。可以改进通过带触发器的杠杆对屏幕的调整，以便用一只手进行操作。

一辆能击退沥青的哈雷

说到越野，第一次接触还包括一次越野旅行。我们在宽阔的轨道和满是碎石的道路上行驶，绝大多数售出的单位肯定不会达到这种用途，但事实证明，泛美 1250 比看起来准备得更充分。

无论如何，它都不是 Enduro 自行车，但对于哈雷戴维森来说，它的表现出奇地好，比我们预期的要好得多，而且我们使用的是混合轮胎。 米其林 Scorcher 冒险 专用于 Pan America 1250。可选地，它们可以配备米其林 Anakee。

悬架可以很好地控制摩托车的运动，感觉很棒，但只要情况没有变得过于复杂，就可以做到。 两个车轴上的悬架行程均为 190 毫米 它吞没了一切，此外，有一个加压前叉真的很难在前端停下来。如果你突然停下来，那就是你的速度肯定比它碰到的要快。

这 ARH系统 它也再次显示了它的用处。它可以调整为自动动作，仅在摩托车停止时才降低悬架，或者始终锁定到最大程度。因此，我们将有或多或少的自由离地间隙，以面对涉水、车辙或松散沙地区域。

至于刹车，因为前端的剂量。道路上缺乏的感觉在场地上发挥了作用，而后制动器有很大的障碍，那就是 ABS 无法断开。它确实有一个有趣的解决方案 踏板上下1厘米调节 只需转动脚趾即可。脚凳橡胶也可以用手取下，让金属齿完成固定靴子的工作。

我们也不能忘记电子产品，它以两种驾驶模式在越野中重返战场：越野柔和和越野坚固。在这两种情况下，都会调整油门感觉、ABS 反应和牵引力控制容错。在整个越野路段我们决定 不要禁用牵引力控制，为了朴实无华的使用它工作正常 ，充分利用发动机的牵引力，又不会太突兀。在断开它的情况下，您已经必须非常清楚手和事情。

Harley-Davidson Pan America 1250：Milwaukee Trail，16,990 欧元起

与许多其他 maxitrails 一样，Harley-Davidson Pan America 1250 并不是一款因其敏捷性而脱颖而出的摩托车，因为它是一款大而笨重的摩托车，但是 是的，因为它的多功能性 ：对您来说，上班或周末外出旅行或完成穿越摩洛哥及其无限泥泞小道的旅行都是一样的。

有了 ARH 系统，它也适用于更广泛的受众，这为那些想要 骑哈雷戴维森而不必担心路况 ，或者他们想要一辆非定制的哈雷戴维森。

这说明了哈雷戴维森这样的品牌。他们试图通过制造他们以前从未尝试过的产品来重塑自己，从最终结果来看，他们做得很好。可能不是每个人的口味，但 这条小径是品牌的里程碑.

有 可以改进的点 ，早期项目的结果，例如仪表板上的图形太小，菜单翻译不佳，离合器电缆覆盖框架的左下角，或者如果我们将摩托车提升到中央支架，则无法拆卸或放置侧立，因为它碰撞。

无论如何，我们比我们想象的更喜欢它，那就是 哈雷戴维森泛美 1250 打破了很多偏见.这个美国品牌已经表明，他们知道如何在不放弃传统的情况下制造超越传统的摩托车，并取得令人满意的结果。

顺便说一下细节。在本文的第二段中，我们说 Harley-Davidson Pan America 1250 是该品牌的第一款现代越野自行车。我们的意思是，他们来自哈雷戴维森也迈出了第一步的过去，但是 姓氏1250让我们觉得它不会单独出现 并且我们将来可能在泛美家族中会有一个小妹妹。

Harley-Davidson Pan America 1250 现在可在经销商处购买，价格为 16,990 欧元 对于标准版本和 19,600 欧元 对于特殊版本。除了作为 Special 标配的电子悬架之外，设备的不同之处在于发动机护罩、转弯照明、加热的护手或把手，以及一些仅适用于 Special 的配件。

考虑到标准设备，它似乎并不昂贵，尽管 KTM 1290 Super Adventure S 和 BMW R 1250 GS 更便宜：分别为 19,199 和 18,480 欧元。 Ducati Multistrada V4 更贵，起价为 20,890 欧元。

Harley-Davidson Pan America 1250 2021 - 评估

7.0

马达 8 振动 7 改变 6 稳定 7 敏捷 7 前悬挂 8 后悬挂 7 前制动 8 后刹车 6 飞行员舒适度 8 乘客舒适度 不适用 消耗 不适用 饰面 7 审美 6

赞同，支持，受赏识，有利

• 弹性精致马达
• 智能悬挂操作
• 舒适出行
• 非常个人的审美

反对

• 框架图形太小
• 不可切换的后ABS
• 没有快速换档器
• 挡风玻璃凸轮在行驶中难以操作

Harley-Davidson Pan America 1250 2021 - 技术资料

我们测试了 Harley-Davidson Pan America 1250：一款令人惊讶的 maxitrail，配备智能悬架和 150 马力，起价 16,990 欧元

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