我们测试了 Aprilia Tuono 660：A2 许可证的裸机，与 RS 660 的设备不同，价格也没有那么大

2023 作者: Nicholas Abramson | [email protected]. 上一次更改: 2023-11-27 03:04

距离正式宣布已经过去了很长时间，但 艾普瑞利亚 Tuono 660 已经上市。我们已经开始分享我们对摩托车的第一印象，老实说，我们真的很想要。

这款运动裸车直接源自另一款非常吸引人的摩托车，我们前段时间测试过的艾普瑞利亚 RS 660，让我们在口中留下了非常好的味道。现在我们有一个艰巨的任务来回答这个问题：RS 660 还是 Tuono 660？

Aprilia Tuono 660：立志为A2卡而死的王位

艾普瑞利亚再次遵循自 2001 年以来一直使用的两缸艾普瑞利亚 RSV 和早期 Tuono 的相同配方： 脱掉 Noale 的运动自行车的衣服 以真正有抱负的职业创造宽杆裸体。他们共享部分周期、机械、几乎所有的电子设备以及与更紧身西装相似的美学。

但这并不是说 Tuono 660 和 RS 660 是同一辆自行车，根本不是，有明显的变化。第一件事显然是服装的不同：Aprilia Tuono 660 使用减少的整流罩展示了更多的机械装置，但实际上它比裸体自行车通常穿的要穿得多。

前面使用了一个 三重光学群 由箭头形状的日间行车灯向中心分隔，就像在 RS 660 上一样，但前端更加克制。小烟熏圆顶就在仪表板上方，整体宽度略大于大灯本身的宽度。所有照明都是LED。

在侧视图中，我们有相当大的散热器盖和一个完全覆盖低音的下龙骨。它们不是尚未完成的作品。上半部分隐藏了一个 双壁整流罩 具有运动中的空气动力学功能，而龙骨延伸为排气系统提供庇护，排气系统隐藏在右侧出口。

来到后方，差异消失了，为裸体和运动者设置了同样锋利的尾巴。座椅和尖头LED尾灯是一样的，长车牌架没有排气装置，后轮非常暴露，并由一个 不对称铝制重型摇臂.

一个微妙但仍然存在的区别是，虽然 脚踏板 （飞行员和乘客）处于同一位置，在 Tuono 660 中，他们被橡胶覆盖以提高乘坐舒适性。

赤裸裸的运动味

我们上了新的Aprilia Tuono 660，按下点火开关唤醒了里面的雷声。隐藏在里面的双缸发动机有一个 明显的噪音 此外，它听起来不错。你可以说它已经到了欧元 5 次，但听起来仍然很强大。

当发动机预热时，我们借此机会熟悉摩托车的（许多）控制装置，这些控制装置隐藏了同类最佳水平的电子部分，甚至在调整可能性方面又多出了一步。

与 Aprilia RS 660 一样，Tuono 660 使用 全数字仪表板 配备彩色 TFT 屏幕，充满了难以适应的信息和菜单。处理不是特别直观，因为有很多选项可以处理，很多信息和界面不便于导航。

例如，要访问五种驾驶模式，我们必须 两个菠萝都用 （顺便说一下，一个异常大的直立菠萝）。公路组中有三种模式（通勤、动态和个人 - 可定制-），而赛道模式中有另外两种模式（挑战和时间攻击 - 可定制-）。无论是从 Road to Track 还是调整可定制的模式，我们都必须停下来。

与 RS 660 一样，Tuono 660 感觉就像一辆小型自行车。在整流罩消散的情况下更是如此，我们的姿势更加直立，看起来像一辆较低的摩托车。即便如此，由于符合人体工程学的三角形非常类似于嵌入 座椅位于 820 毫米高度 和腿夹在一个雕刻的坦克。座椅宽阔舒适，并有良好的对接。

就其本身而言，车把放置在显着的立管上，它的双倍高度使我们的手处于打开位置，并且 很好的控制感 站立不动时进行机动。我们驱动离合器杆（由电缆驱动，在一个非常远的位置并且没有调节）并放在最前面。我们出去了。一切似乎都很容易。

最初的感觉在城市的第一米中得到证实。确实，我们第一次接触模型并不是很幸运，因为我们在沥青浸透的情况下走了一半的路线（恰好是当天唯一的照片点对应的地方）。在这样不利的环境下，Tuono 660 随和，不吓人。

由于我们无法专注于其他方面，我们得出了第一个结论：位置很舒服，虽然座椅在车把上拉了一点，但变化的触感又硬又干，170 厘米你可以很好地到达地面的高度，并在城市交通中感觉轻盈 空载 163 公斤，运行中 183 公斤.

随着公里数的流逝，地面干涸，我们能够更多地探索这个意大利人的品质。也不是太多，因为品牌组织的路线没有平时那么成功。这 转向感觉很敏捷 ，响应宽车把的命令，使我们能够制作一个好的杠杆。同时，它感觉稳定，尽管在与它的衍生 R 版本直接比较时可能不如它应有的稳定。

艾普瑞利亚在铝制双梁底盘和自行车零件方面做得非常出色，虽然不令人惊艳，但对于其目标受众来说甚至是过度装备。我们已经在 RS 660 中看到了一些东西，但由于某种原因，它在 Tuono 660 中作为一个整体并不那么可靠。

我解释。我们面对的是专为A2卡用户设计的摩托车，年轻，经验不多。尽管如此，Noale 提供了一套具有非常好的底盘和后摇臂的套件，这些套件继承自艾普瑞利亚的比赛经验， 茅场倒叉 比 RS 660 和具有不同设置的 monoshock 稍微简单一些，可调节且触感更侧重于运动风格而不是舒适性（尽管它们也不是不舒服的悬架）。

刹车也发生了同样的事情，其中一个双 320 毫米前盘被咬 径向四活塞 Brembo 卡钳 和安装在车把上的同品牌径向泵。它是您甚至可以进入赛道并享受乐趣的基础，而无需使用更强大、更昂贵且更难以控制的摩托车。

我们最后留下了一点引擎，因为虽然它在适应裸体世界时失去了一些动力，但它仍然保持着我们在 RS 660 中已经看到的相同论点。

Aprilia Tuono 660 配备了从 V4 衍生而来的平行双胞胎，房子里的胖自行车骑着它，但在其 V 形的顶点处剖开。它是一个 659 立方厘米的螺旋桨，被很好地压缩 (13.5: 1) 以产生 95 马力和 67 牛米的扭矩.也就是说，比跑车少 5 个 CV。

这种剪裁在日常穿着中几乎不明显，因为它们已经在顶端进行了调整。发动机的交付在整个政权中都是正确的，突出了一种包含但慷慨的手段，当右拳完全转动时，它们听起来像荣耀。

只要我们采用最激进的电子设备配置，发动机的特性就会很活泼，并且对油门指令（线控）反应非常灵敏。这是 弹性马达 它从底部转动得很好，我们只注意到当我们到达切口时断电，它逐渐消失。

这个天才被突出了 发展有点短 与运动版相比，因为它更多地关注道路而不是赛道。

Aprilia Tuono 660：意大利乐趣，还有改进空间

我们能够用它做的曲线并不多，也不是很好，所以我们还不能做出明确的判断（我们将不得不等待一个完整的测试），但是 Tuono 660 是一款适用于最新款的摩托车，但同时具有可以满足最有经验的人的乐趣.

是的，我们已经注意到，至少在我们尚未完成拍摄的单位中，有一种感知 车把和脚踏板上有明显的振动.我们不记得在艾普瑞利亚 RS 660 中发生的事情，这可能是由于里程数低。

关于Aprilia Tuono 660还有一点需要注意的是，电子包比运动版所配备的要包含更多。代替六轴惯性测量平台 安装两个车轴之一，限制您的驾驶辅助设备的可能性.

在这个模型中 我们没有带转弯辅助的 ABS，也没有动态照明，也没有快速换档器 （尽管艾普瑞利亚将有选择地出售一个）。它确实保留了五种驾驶模式，牵引力控制、ABS、防车轮、发动机制动调节和巡航控制。

做出这个节省的决定是为了能够分配更多的预算来改善模型的饰面，由于它是裸机的性质，有更多的零件可以看到，而且确实 Tuono 660 的感知质量似乎比 RS 660 领先一小步.

在空气动力保护上显然有很多不同。小屏幕最多可以保护我们到肚脐，所以为了得到一点保护，我们必须压平水箱。

简而言之，Aprilia Tuono 660 是一款可以限制在 A2 牌照的摩托车 设备齐全，但也有改进的余地 在设备和某些细节方面，我们将不得不等待在具有更多公里的单位的完整分析中进行确认。我们需要更多的公里、更多的照片、更多的曲线和更少的水来做一个好的测试。

我们说改进的余量是因为我们谈论的是一辆摩托车 10,850 欧元 ，仅比 Aprilia RS 660（11,350 欧元）低 500 欧元，装备更好，感觉更精确。我们初步发现一个和另一个之间的实质性差异的价格差异很小。

如果我们面对它的竞争对手，例如 Triumph Street Triple R（9,900 欧元）、KTM 890 Duke（10,499 欧元）、BMW F 900 R（8,995 欧元）或 Ducati Monster（11,590 欧元）、摩托车o 它们更便宜、装备更好或性能更好，或者同时具有这些东西。现在，从美学角度来看，Aprilia Tuono 660 以压倒性优势获胜。

Aprilia Tuono 660 2021 - 评估

6.8

马达 7 振动 6 改变 6 稳定 7 敏捷 8 前悬挂 6 后悬挂 6 前制动 8 后刹车 6 飞行员舒适度 7 乘客舒适度 不适用 消耗 不适用 饰面 7 审美 8

赞同，支持，受赏识，有利

• 敏捷引擎
• 暂停承诺
• 强力刹车
• 差异化美学

反对

• 明显的振动
• 电子改进
• 硬换档，没有快速换档器
• 无调节离合器杆

Aprilia Tuono 660 2021 - 技术资料

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