我们测试了 Yamaha NMAX 125：一款获得汽车牌照的城市踏板车，现在无需钥匙即可启动，但价格合理

雅马哈 NMAX 125：逻辑进化

多年来，雅马哈一直是市场上最广泛的踏板车家族之一。 Iwata 制造商已将其目录分为两个分支： 运动滑板车和城市交通.两个共享 DNA 但目的不同的家族。

当然，对于主流大众来说，最有趣的选择在日本房子里也不能错过，所以雅马哈 NMAX 125 已经更新，以满足所有那些想要一个 滑板车不仅仅是城市的东西 或者对于不需要更多日常活动的驾驶者。

不要忘记雅马哈 NMAX 125 不是该类别的新秀。这款跨越 GT 风格和品牌运动设计的小型踏板车成功垄断了雅马哈所有踏板车 60% 的销量，2020 年在欧洲的销量超过 18,000 辆， 超过 737,000 台 2019年全球。

新的雅马哈 NMAX 125 从即将推出的型号演变而来，同时保持相同的外观设计理念。是的，这是真的 在吸引力方面获得了几个整数 虽然它仍然不是一个壮观的模型。

它的尺寸包含在内，非常适合寻找一辆好的踏板车在城市中移动的公众。它的长度为 1,935 毫米，重量为 131公斤 在运行顺序中，毫不奇怪，其中一个踏板车在站立时移动它们是一项极其简单的任务，并且可以帮助那些持有 B 执照的驾驶员从第一分钟开始获得信心。

从表面上看，设计已经相对于我们已经知道的东西发展了。前面的特点是 假装成替身的大灯塔，看起来像是生气了 如果和上一代比较的话。指示器下方仍然集成在整流罩中，上方有一个小黑屏。即使用肉眼也太小了。

在 NMAX 125 的中间区域，我们可以看到对车身的其他修改，例如用于在跌落时保护摩托车的侧保险杠。轮辋也进行了重新设计，总体形状保持了其姐姐使用的香蕉线，并以 TMAX 560 作为绝对参考。

来到后方的骑手也进行了修改，并且比前面的要多得多。现在光学集团诉诸 LED技术 并且它使指示器保持集成，留下更加风格化的后部。在上方，行李架充当乘客的把手。

易于移动、敏捷性和技术

当我们控制自己时，雅马哈 NMAX 125 证实了我们的预期，感觉就像一辆非常易于管理的踏板车，其中 座椅位于可触及的高度，仅 765 毫米 离地和狭窄的形状使我们能够用双脚很好地到达沥青。

可能 NMAX 125 所经历的最大变化是肉眼看不到的，但在易用性层面却提升了许多整数。 NMAX 125 的驾驶体验无需拔下钥匙就开始了，因为现在它标配了一个 帮助我们激活联系人的小命令 通过旋转开关。与此命令一起的还有用于打开油箱和座椅的按钮。

这种无钥匙启动并不是唯一的技术创新，因为 连通性 在一个主要面向年轻观众的模型中扮演着重要的角色，最重要的是，连接。通过 Yamaha MyRide 应用程序，NMAX 125 和我们的手机相连，以在仪表板上显示消息警报或来电。该消息不会出现，而只是显示有人正在与我们通信的通知。

此外，此应用程序还允许其他有趣的功能，例如 路线记录 我们所做的，除了能够与我们的熟人分享它们之外，还有倾斜度、最大和平均速度以及路线的其他数据的统计数据。

这为产品提供了额外的附加值，并为竞争提供了一种差异化方式，因为该 NMAX 125 所属的细分市场没有其他竞争对手实施它。我们没有发现通知电话和消息的干扰特别有用，但它具有其他实用的功能，例如 提醒我们停车的地方.

我们在 MyRide 应用程序上玩得很开心，所以我们重新聚焦并启动 Yamaha NMAX 125。这个小引擎以一种相当谨慎的方式启动，等待来自正确拳头的命令。

我们开始移动，最后，我们感到轻松 中小型踏板车.这座城市被简化为两个轮子，一辆小型摩托车可以在城市的各个角落行驶……等等。雅马哈为第一次接触而组织的展示是在历史名城塞维利亚的街道和周边地区进行的，这是这款摩托车的理想环境。

发动机从下方推动良好，平稳但响应迅速 中区的扭矩和功率比上区多.它可能不是该类别中最强大的引擎之一，但它的轻盈有利于它在城市交通、行人和红绿灯之间轻松移动。

螺旋桨是一个水冷四冲程单缸，与之前型号上已经安装的螺旋桨相同，但完全重新设计。在 2021 年，雅马哈 NMAX 125 已准备好超越 欧5标准 ，因此在 Iwata，他们采用了在不损失性能的情况下控制排放的技术。

因此，机械装置包含一个新的 VVA 可变分配系统，该系统作用于进气门（现在更大，20.5 毫米）、新气缸盖、更高的压缩比 (11, 2: 1) 和气缸 DiASil 涂层.此外，还使用了一种新型智能电动发电机，它消除了初级齿轮，实现了更安静、更快速的启动。

最后一项更改对于安装新的启动和停止系统至关重要，该系统有望将油耗大幅降低至 2.1 升/100 公里。只需按一下按钮即可激活或停用的系统，但我们认为这是我们不应放弃的优势。它工作得很好，在转动正确的拳头和它开始之间几乎没有任何滞后，顺便说一句，在我们的情况下，我们得到了一些消耗 他们保持在 2.3 升/100 公里.

消费似乎非常接近现实，但我们应该在一个彻底的测试中进行对比。该品牌承诺比之前的车型提高近 40 公里，从 286 公里提高到 每个 7 升油箱 323 公里.

雅马哈NMAX 125的推进剂除了消耗少之外，几乎不损失波纹管。 Get 保持类型的最大幂为 12.2 马力和 11.2 牛米的扭矩.它们可能是更好的数字，更接近 15 hp 的法定限制，但对于性能足够的踏板车类型。我们只是在城际路段错过了更多响应，因为在高速公路连接上，他很难到达并以 100 公里/小时的速度滚动。

雅马哈 NMAX 125 是一款全新的各种级别的摩托车。除了这些机械变化， 底盘本身是全新的，采用重新设计的管状钢架 由于更紧凑的中央加强件，它提供了更大的刚度并改善了腿部空间。

确实，它离平地滑板车还很远，但平台有足够的空间。没有我们想要的那么多，但足以让中等/高个子的人不会感到压抑。

同样新的是带有橡胶垫圈的发动机支架，以减少振动。如果没有使用之前的 NMAX 125，我们不知道它是否会或多或少地振动，但我们可以说 这个 NMAX 125 2021 振动很小 在任何速度下，甚至镜子中都不会出现典型的模糊。我们不喜欢的镜子设置得太低，迫使我们把目光移开很多。

至于暂停，我们有一套类似于即将离任的一代，尽管有所变化。前叉是一个伸缩式，具有 30 毫米的支柱和 100 毫米的行程，而双后避震器接受了新的调整，以获得更渐进的 86 毫米行程。 它们运行良好，环境明显舒适，但毫不犹豫.如果有人想要更高档的东西，雅马哈可选择出售一对 Öhlins 后减震器。我们不太明白为什么，但它们就是这样。

非常有用的是对日本品牌安全性的承诺。雅马哈 NMAX 125 首次采用了 牵引控制.一个相当基本的系统，因为它使用 ABS 传感器并且不是特别好，但是如果东西在湿滑的地面上失控，它总是很受欢迎。正如我们在塞维利亚潮湿的鹅卵石上看到的那样，它以一种相当突然的方式作用于喷射和点火，但它确实有效，这才是最重要的。

他们帕特诺斯的刹车团队给我们留下了愉快的味道。他们不会疯狂地刹车，但他们会像应该刹车一样刹车，除了增加 一个不是特别侵入性的双通道 ABS.

Yamaha NMAX 125 更实用，价格合理

使用 Yamaha NMAX 125 行驶了好几公里后，必须承认 Yamaha 已经取得了 非常精致的产品，也很舒服.座椅宽而柔软，平台让我们可以在最垂直的区域休息我们的脚，并且没有振动让我们可以行驶数公里而不会感到疲倦。

什么 是的，即使在城市最快的道路上，我们也想念更高的屏幕.是的，低黑的屏幕更具运动感，但它让我们完全暴露在风中。我们也不想要一个完全覆盖我们的高屏幕，但我们确实想要一个至少从控制面板上脱离一点的中间点。

关于模型的实用性，对比了它在过程中的实用性，我们仍然需要看看它在日常工作中的实用性。负载能力始终是这些车辆的基本要素，在这种情况下，我们有 两个手套箱 车把下方：左侧一个没有盖子，建议在下雨时不要留下任何东西（带 12V 插座），左侧一个有盖子。两者都具有良好的容量，但在右侧，一旦我们将其停放，它就会缺乏封闭以保护内容。

它所包含的尺寸与良好的不符 座位下方的空间，里面有23升的空间 ，足够一个全盔和其他东西。请注意，并非所有积分都适合，例如我们用于此测试的 Nexx X. R2 由于其尖锐的扰流板而不适合。另一方面，HJC RPHA11 确实适合。