我们测试了 Dunlop SportSmart Mk3：具有非常好的赛道性能的超级运动街头轮胎

邓禄普 SportSmart Mk3：道路多于赛道

选择轮胎越来越难，还是相反？制造商正在努力为他们的客户提供越来越具体的解决方案，专注于每个用户的特定需求，在这些情况下 邓禄普 SportSmart Mk3 ，例子很清楚。

当摩托车用户想到轮胎时，愿望总是很明确：走向极端。如果我们从没有考虑在大多数情况下被忽视的需求的角度来考虑这个决定，那么这个决定显然是一个错误。

这里我们说的是经常使用摩托车的客户档案，通常在周末骑摩托车去 制定路线，但也每天使用它 他不会进入赛道，除非在他生命中的某个时候尝试但没有太多的抱负，只是为了发现、释放肾上腺素和学习。

对于这类客户，超运动轮胎在抓地力方面可能令人满意，但仅此而已。要使用它，它将是一个昂贵的轮胎，因为它的使用寿命太短并且非常不安全，因为它们是设计用于在高温和干燥下工作的轮胎。在寒冷和雨天，它们会变成复杂的轮子。

在邓禄普系列中，SportSmart Mk3 于 2019 年问世，该轮胎仍然是超级运动轮毂，但处于最合理的阶段。给你一个想法，Mk3的使用分布是 90% 在路上，10% 在赛道上.它是专为从运动到越野沥青的摩托车而设计的轮胎。运动但文明。

共享技术；不同的结果

为了获得这个车轮，邓禄普借鉴了 SportSmart TT 的经验，并重新思考了之前 SportSmart² Max 的概念，他们将取代它，但现在暂时与之共存，引入新技术并改变构成轮胎..

SportSmart Mk3 使用多达七项创新技术：动态前端公式、无缝带、胎体张力控制系统、高硅、细碳纤维、多胎面和 Ryon Ply Casing。前三个是指有利于操控性和稳定性的结构形式，后两个是改进化合物和使用的，后两个是针对外部结构的 提高里程 并且运行流畅。

我们不会停止解释这些技术中的每一项，但在邓禄普，他们专注于实现稳定的外壳，其结构在高速时稳定但易于左右移动而不会陷入尖锐的设计，例如有点紧张的旧 SportSmart²。

显然，正如大炮所规定的那样， 化合物 它们也是打造这些 SportSmart Mk3 的另一个基本要素。前轮胎由单一化合物制成，而后轮胎在中央区域使用相同的化合物，而在侧面则使用更柔软的成分以提高倾斜时的抓地力。

在外部形状的水平上，将其与其表亲 SportSmart TT 进行比较，这些 SportSmart Mk3 在后部几乎相同，但在前部有显着差异。 这是一个稍宽的轮胎 ，具有较小的轮廓曲率以提供更大的支撑表面。

绘图的图案也不同，以改善水的窜动，达到 前轮胎在湿地抓地力提高 6%，后轮胎提高 20% ，同时它们实现了更高的接触面。

几乎相同的握把寿命更长

在我们身后超过 200 公里的公路路线中，邓禄普 SportSmart Mk3 为我们提供了超越溶剂的行为。这种新产品的功能可能在我们之前所知道的运动旅行轮胎范围内，但有许多人希望使用更生动的轮胎。

经过一段良好的曲线狂欢后，我们认为这是一款安全、中性的轮胎，具有无可挑剔的性能一致性。那些寻找运动轮胎而又不想过度购买 Dunlop GP212 的用户会发现自己处于 SportSmart Mk3 的完美伴侣 因为，与那些不同的是，Mk3 专门表示可以承受公路上的公里数，而不会分解或不规则地磨损。

考虑到它不是追求绝对抓地力而偏爱长寿的轮廓，在抓地力方面必须承认它的一大优点。两列火车上都有 非常结实的轮胎 即使在经过抛光沥青和大量污垢的区域时，它们也没有让我们感到害怕。

在具有良好沥青的弯道部分，当然，他们提供了最好的面孔，让他们的骑手在快乐的节奏中享受乐趣而不会感到任何不安全感。

SportSmart Mk3：中立就是力量

这个测试日的一部分时间也花在了 Parcmotor Castellolí.邓禄普在那里为我们准备了川崎 Z900 和新川崎 ZX-6R 的一系列批次，看看我们可以用新的邓禄普 SportSmart Mk3 走多远。

的电路 Castelloli对于轮胎来说尤其困难 这些特征中。这是一条不是特别快的赛道，但有很强的支持，其中的主要主角是填满赛道整个表面的坑洼。事实是状态非常糟糕，这条赛道有多有趣令人遗憾，但对于邓禄普来说，这是一个额外的挑战。

在短短五圈内，SportSmart Mk3 由于必须承受巨大的工作量，温度上升得非常快， 将压力增加到 +0.6 bar 以强劲的速度并导致车轮的行为发生变化，您开始失去对后轮的抓地力。

由于没有伤害，这种情况允许我们探索轮胎的一些关键点，我们发现通过打开橡胶侧非常倾斜的油门， 后轮胎打滑 但以一种非常可预测的方式，以一种相当渐进的方式滑动并留出时间来纠正。

我们还在一条略微破损的道路上的非常快速的弯道的入口和出口处发现了振荡，开始了一个小的侧舞，但没有给人一种我们最终会倒在地上的感觉。

因此，这些轮胎的许多令人满意的性能都存在于前端。轮胎不是为了在赛道上滚动而设计的，而是为了几次零星的突袭， 前轮防护非常好 当我们将速度提高到超过绝大多数客户的水平时。

在路上，我们已经感觉到这是一个非常中性的轮胎，但在赛道上，为了寻找挠痒痒，邓禄普寻找了一种配置，如果它在弯道入口处没有令人眩晕的行为，它确实实现了这一点这 控制感真的提升了.在慢速弯道、快速弯道、劣化沥青路面或刹车到最后一刻，SportSmart Mk3 前部给我们留下了非常好的感觉。

如果我们不得不为我们在公路上的速度、在良好的天气条件下选择一个轮胎，并且在赛道上进行一些尝试，我们可能会选择 Dunlop SportSmart TT，它更具运动性和粘性，但要合理并考虑到客户的平均概况。对于这种类型的轮胎， SportSmart Mk3 是一个完美的选择 此外，它可以更好地承受公里的通过。