我们测试了艾普瑞利亚 RS 660：100 马力的运动性能与所有艾普瑞利亚的基因，但运动性比赛车更多

随着新跑车的推出，Noale 工厂重新按照自己的方式对其车型进行了三分之一的更改……以扩大规模。这 阿普利亚 RS 660 它是家族超级摩托车的继承者，但除此之外，我们在尝试后发现了一种意想不到的多功能触感，我们将告诉您原因。

阿普利亚 RS 660：冠军 DNA

在2018年米兰车展上，Aprilia趁机发出警告。他们正在准备一些非常丰富的东西，他们展示了带有原型发动机和底盘的 Aprilia RS 660 概念车。毫无疑问：在 Noale，他们准备了一辆新摩托车，让我们无语。

在 EICMA 几乎是他的客厅，有了这样的展示，Aprilia 毫不怀疑这款新型轻型两缸跑车是否会上路。花了几个月的时间确认到达 阿普利亚 RS 660 ，一辆摩托车在原型方面的变化就像它的名字一样。

受到该品牌经久不衰且性能卓越的 Aprilia RSV4 的身心启发，Aprilia RS 660 外观气势磅礴。在第一次见面时，这位意大利女运动员正在等我们盖在帆布下，亲自见到她 身着Aprilia RS 250 Reggiani的颜色 1995 年，我们感受到了一丝怀旧之情。

意大利人希望这款 Aprilia RS 660 正是这种运动精神的恢复，这种精神不仅用 RS 250 征服了我们许多人，而且用我们在高中时梦寐以求的 50 和 125 cc 的整个 RS 传奇征服了我们。.现在这个传奇还在继续 停在不确定地形上的摩托车 ，而且是如果我们环顾四周，我们几乎找不到她的竞争对手。

但回到它的美学，RS 660采用了与RSV4相同的设计语言，三重大灯，两侧各有一排日间行车灯。 所有照明均为 LED 并且它完美地融入了自行车的设计中，使其外观比大型Aprilia超级自行车更加现代。

在维度层面上，我们面对的是一辆相当封闭的摩托车，真的。它的整流罩紧凑、窄而低，屏幕很小，油箱座尾形成一组紧凑的角形。 顺便说一下，容量为 15 升的水箱.我们最不喜欢的是乘客座椅，它太粘了，因为它包含了支撑和把手；更好的座椅整流罩。

如果我们开始更加注重细节，我们就会发现艾普瑞利亚并没有让任何机会侥幸。这 下排气口 它有助于营造极简主义的美感并使大众居中，不对称摇臂由铸铝制成，外观非常坚固。

同时，整流罩在其侧面隐藏了双壁结构，以实现更好的前轴空气动力负载和更有效的散热。总的来说，这是一辆相当不错的摩托车，虽然 您可以看到费用已调整的一些饰面 例如某些铸件的饰面或排气饰件的饰面。其他区域，例如前挡泥板，我们在运动中看到的单元出现过早磨损。

在无人区玩耍的美德

他们感觉不到，所以我们很快就登上了这辆意大利山。这 座椅位于 820 毫米高度 值得注意的是，它并不是特别高，但对于身高低于170厘米的人来说，双脚趾着地会很困难。作为对位，它是一辆在静止不动时感觉很轻的摩托车，因为它确实如此。 Aprilia RS 660 在秤上仅提供 169 kg 干重和 186 kg 完成所有填充。

尽管座椅高度，其余的人体工程学设计并不是特别激进。脚踏板设置在合理的位置，既不太高也不太靠后，而双手确实相互抓握。 半车把，但放置在上部三重夹具上方 ，升高。这是一种运动姿态，而不是运动姿态。我们可以说它是一个舒适的 R。

在座杆前面，我们找到了一个全数字仪表板，里面隐藏着该品牌最好的电子产品，包括 六轴IMU界面测量平台.我们总共有五种驾驶模式（三种用于公路，两种用于电路），其中三种是预定义的，另外两种是可调节的，可通过防车轮、动力输出、牵引力控制、发动机制动调节、半自动变速器之间的多种组合进行调节……

好处是我们可以配置 RS 660 以适应各种用途，坏处是 他们的菜单不太直观 他们需要一点适应过程。例如，您不能直接从街道菜单转到电路菜单，您必须通过另一个菜单。

在第一次接触中沉浸在面粉中，很容易与艾普瑞利亚的 DNA 重新建立联系。仅仅几米后，我们已经注意到自行车零件不是另一辆摩托车的零件，而是我们收到一个 持续信息过量 来自两个轮子。

底盘为双梁铝结构，以发动机为结构件，安装前锚。 41mm 茅场倒叉 在没有同品牌连杆的单减震器后面，带有一个铝制摇臂，其枢轴直接连接到曲轴箱。两种悬架均可调节。

很好奇，因为在转向感觉轻盈灵活的同时，它也非常精确。用一个 轴距很短 (1,370 毫米) 前端不会有任何犹豫，除非我们在带有卷曲沥青的曲线上通过开口气体。悬架设置提供了相同的折衷，第一部分相对舒适，可以很好地消化颠簸，但在我们加快步伐时会增强力量。当我们寻找肾上腺素时，循环部分会很好地抓住这个人。

当我们行驶数公里时，我们会进入更生动的驾驶模式，它们使我们能够发现发动机的运行情况，就像手套一样。这是一个平行双胞胎，类似于 RSV4 的 V4 分成两半。

相似之处是显而易见的。结构非常相似，气缸保持 81 毫米的直径，尽管它们将 RSV4 1100 工厂的 52.3 毫米的行程延长至 63.9 毫米。曲轴吃水角为 270º 以模拟 V 型双缸发动机的运行。压缩几乎与超级摩托车上的 13.5:1 x 13.6:1 相同。 这是一个紧凑的引擎 ，如果我们以这种方式寻求它，感觉就像一个令人兴奋的反应。

在纸面上，技术表告诉我们它提供了什么 1000 马力（10,500 转/分）和 67 牛米（8,500 转/分） ，实际上它为我们提供的是乐趣的自卸卡车。低端转速计平稳且温顺，尽管交付量很少。他不太喜欢滚倒，但他也不会咳嗽让我们知道他不舒服。另一方面，手段是有力的，伸展在曲线之间释放出微笑 有力的声音.

这是一个非常有弹性的引擎，具有可用的超速，也非常适合在第二和第三之间的捕鼠器道路上玩耍。它不会要求我们用左踏板演奏太多，但如果我们必须这样做 双向快速换档器 它有一个艰难但精确的操作。

至于刹车，必须承认，他们也用笔记解决了。被选中的团队包括 320mm双前盘 被径向固定卡钳和四个 Brembo M4.32 活塞咬住，由同一品牌的径向泵控制。

它具有非常好的触感和剂量，具有备用电源。更重要的是，该品牌向我们保证，他们必须减少咬合的刹车片，因为他们最初选择的刹车片会导致刹车过度。带有 220 毫米圆盘和单活塞卡钳的后制动器似乎有点欠缺，尽管整体轻盈。

到目前为止，我们只能使用这款 Aprilia RS 660 行驶几公里，但是 给我们留下了很好的味道.我们期待穿上皮革连身衣并进行彻底的测试以对比意见。目前，我们很难从这样一个平衡的提案中获得负面影响。在这种接触中，我们会说它在巡航速度下具有良好的振动。

艾普瑞利亚的运动性让步

艾普瑞利亚 RS 660 是针对谁测量的？好吧，没有人反对，同时反对所有人。这辆自行车毕竟是 Supersport 类别的摩托车，但有细微差别。它没有Yamaha YZF-R6（虽然现在只针对赛道）、Kawasaki ZX-6R Ninja或MV Agusta F3 675等间接对手的威力，方法上也没有那么激进，但它有循环部件处于其水平，而电子设备则高于它们中的任何一个。更多的是，是 这款Aprilia RS 660 使用比当前的Aprilia RSV4 更好的电子设备 这将是您使用下一辆 Noale 超级摩托车的前奏。

这辆艾普瑞利亚 RS 660 的价格是 11,350 欧元 ，而且对于中等排量的双胞胎来说价格并不高。这是一款运动型切割摩托车，由于发动机和循环部件的配置以及电子设备，甚至包括巡航控制、转弯照明和具有倾斜防抱死功能的 ABS，都配备了极其精良的配置。

是的，Aprilia RS 660 是一款运动自行车，这一点毫无疑问。这是近年来消失的本田 CBR600F 风格的运动旅行概念，类似于 Ducati SuperSport 等摩托车最近试图恢复的概念，但随着艾普瑞利亚及其 明确无误的运动DNA.

它的侵略性美学并没有格格不入，因为它与非常令人愉快的动态行为相辅相成，可以在曲折的道路上和（当然）在 Jarama 赛道风格的小型赛道上发挥很大的作用。发生的事情是它也允许日常使用，因为 它既不是特别不舒服，也不是零件周期的僵硬，也没有粗糙的引擎.

总体上 Aprilia RS 660在产品层面是一款非常不错的摩托车 ，这对意大利工厂来说取得了成功，该工厂需要为每个人恢复这种运动精神，而不仅仅是超级运动。但你知道最好的吗？ RS 660 不会单独出现，因为Aprilia Tuono 660 即将倒下，不久之后，Tuareg 660 将到达。我们可以告诉您的线索将有两个版本，但目前是最高机密.