目录:
- 雅马哈 XSR700 XTribute：自我致敬
- 80 年代风格，非常现代的风度
- 平衡的美德被培养
- Yamaha XSR700 XTribute 2019 - 评级
- Yamaha XSR700 XTribute 2019 - 技术资料
2023 作者: Nicholas Abramson | [email protected]. 上一次更改: 2023-11-27 03:04
当然，致敬乐队风靡一时。 20 世纪下半叶的神话团体正在通过当代音乐家的声音和旋律栩栩如生，似乎在摩托车的世界中，我们已经感染了 雅马哈 XSR700 XTribute.
这款 XTribute 没有任何机械改动，是对这家日本公司的遗产的致敬，一辆摩托车 向著名的 1981 Yamaha XT500 致敬 这甚至让我们想起了年轻的西尔维斯特史泰龙在“兰博：走投无路”（1982）中驾驶 XT250 逃生时扮演约翰兰博的故事。
雅马哈 XSR700 XTribute：自我致敬
当日本摩托车在 70 年代和 80 年代在欧洲和美国的攻势变得非常强大时，现代摩托车以其精致的行为和质量以合理的价格抵达我们的土地，征服了欧洲和美国的摩托车手。。
其中一辆让很多人流口水的摩托车是 雅马哈XT500.这款传奇的越野夹克在多功能性方面做出让步，因其出色的动态品质和防弹可靠性而闻名。第一个模型诞生于 1976 年，但真正著名的装饰品是 1981 年发布的。
在雅马哈诞生近四年后，他们恢复了该方案，并在 XSR700 上以精湛的方式炫耀它。结果是 雅马哈 XSR700 XTribute ，一款向其前身致敬的摩托车，其性能非常出色。
他的涂装方案很明显 复制与原始 XT500 相同的颜色 ，但也使用了相同的标志、金色涂漆轮辋、不同的球形仪表板、前叉护腿、护杠、散热器保护器和带有 XSR 标志的底盘盖，以及涂黑色的不同元素。
为了向 Iwata 最著名的 XT500 致敬，他们对 XSR700 进行了一系列更改，包括带有 40 毫米宽上部加强件的特定车把、高 30 毫米且完全平坦的座椅，后端带有模型标志，锯齿状脚踏板、越野风格的把手和倍耐力 MT-60RS 轮胎增添了终极的爬行者触感。
简而言之，XTribute 是一个 传统 XSR700 的美学扭曲 ，没有大的变化，但是将整个套装组合在一起的修改，最重要的并且赋予复古扰频器风格所有意义的修改不是标准的。你在图片中看到的高大的 Akrapovic 排气管在右侧上升，呈锥形，只是可选的，将其作为标准配置会使价格提高一个档次。
80 年代风格，非常现代的风度
我们迫不及待地想看看我们最近在 Yamaha XTZ700 Ténéré 上测试的多面体 CP2 发动机的性能如何，于是我们坐在 XTribute 的座椅上寻找一个非常舒适的空间。这 座椅位于 835 毫米 高，我们用双脚完美地到达地面，但最好的是座椅极其舒适的衬垫。厚实、柔软、舒适。
在我们面前，坦克美丽的纵向线条将我们带到了一个前方区域 数字仪表板 不对称放置，向右移动。它继承自XSR900，其图形简单但完整，即使在明亮的阳光下也具有完美的可读性。
我们在车轮上点燃这个小小的致敬，我们的耳膜立即被一种 可爱的声音 来自斯洛文尼亚的逃亡。我们无法避免在静止不动时加速它，它鼓励我们，但更美妙的是在运动中聆听它，在几米之后，它通过一些微妙的适得其反的保留让我们感到高兴。
XSR700 XTribute 的普遍印象是一辆你喜欢的摩托车，一辆你想在橱窗里看到自己的摩托车，但它不仅是一辆外观整洁的摩托车，它也是 一个不错的坐骑 ，方便在城市交通之间，温顺而柔软，一周中的每一天都可以使用。离合器柔滑，油门感觉完美，以免吓到经验不足的人。
但是不，它不是单用于姿势的自行车或用于梯田的自行车，它是两个喜欢滚动的轮子。在沙滩上完成了加利福尼亚人之后，我们沿着道路行驶了一段很好的曲线。有两缸发动机，689立方厘米， 75 马力和 68 牛米的扭矩 他再一次展示了他最好的面孔，他的行为不仅有偿付能力，而且还尽其所能保持平衡和抱负。
雅马哈 CP2 是一个马达 低音和中音全满 ，但是在转速表的上部区域中，该类型也保持不变，因此在第三档我们将能够进行无限的曲线段。即使在第二个转速仅为 2,000 转时，我们也忘记在最紧的前叉上降档到第一个，因为我们找到了合理的推力而不用踢。
当我们加速该步骤时，75 CV 在相当轻的设置中产生的效果绰绰有余，因为它总共放置了 186 公斤，完成所有填充.有动力在高速公路上安静地滚动，并有足够的动力来执行任何机动，并提供更多的精力来让微笑在群山之间滚动。答案具有一定的流氓特征，使这款 XSR 成为一款非常可口的自行车。
自行车部分也伴随着这些感觉，这要归功于紧凑的钢管底盘，并辅以前轴上的传统叉和后单减震器，提供了一些 整体平衡的设置.两列火车都在舒适性和一致性之间进行了很好的折衷调整，尽管它们有点偏向于艰难的设置，因此在活泼驾驶时，XSR700 XTribute 的表现非常出色。
没有 flaneos 和 转向在支撑上感觉精确 ，即使我们绘制链接曲线，在前端趋于变轻的地方提供气体。更宽的车把有助于在向内拉动自行车时发挥杠杆作用。正是在曲线之间，XSR700 XTribute 表现出高贵而敏捷的方式。
制动器与悬架高度相同 282mm双盘 被四活塞卡钳咬住，它们具有可剂量的咬合，但同时具有很大的力量，非常适合锚定到达最紧的前叉。这正是我们错过 XSR700 XTribute 确实缺乏的东西的地方，它是一个 拖鞋离合器 ，所以在最强烈的减速中后轮往往会锁死一点。
整体的胎面确实不错，标配的倍耐力MT-60RS让人惊喜。尽管有一个凸耳和许多扰频器胎面，但这些混合公路车轮表现完美。它们不仅不产生振动，而且还具有 对两列火车的抓地力都很好 他们给整体带来了额外的信心。
在雅马哈，他们想把自己扔进游泳池，他们向我们保证，XSR700 XTribute 也是一款适合在沥青路面上使用的摩托车，因为当时的 XT500，所以我们走上了一条石路，我们很快意识到什么 越野不是你的环境.无论标配多少混合轮胎，17 英寸的车轮都不能很好地踩踏，并且它们的机动性有限。
平衡的美德被培养
虽然实际上 XSR700 是我们已经知道的型号，但 XTribute 是作为 2015 年诞生的 Faster Sons 系列的进一步推出的。在 Iwata，他们希望继续探索其系列的范围，提供越来越完整的产品。有了这个 向过去点头 他想赢得最受关注的人的心。
除了具有吸引力的美感外，XTribute 还展示了 令人羡慕的行为 它将精致与情感相结合，对于当时拥有 XT500 的成年用户和想要在两个轮子上与时俱进的年轻千禧一代都有效。
这 Yamaha XSR700 XTribute 的价格为 8,499 欧元 ，这个数字比普通 XSR700 的价格高出 800 欧元，并且进入了其他复古风格摩托车的战争，例如 9,190 欧元的 Ducati Scrambler 800、9,200 欧元的 Triumph Street Twin、10,215 欧元的 Husqvarna Svartpilen 701 或最新的本田 CB650R Neo Sports Café，售价 7,990 欧元。
除了本田，XSR700 XTribute 是所有竞争产品中最便宜和最强大的，它的美学可能是经典风格爱好者最成功的，尽管您已经知道在美学方面一切都是主观。
Yamaha XSR700 XTribute 2019 - 评级
7.0
马达 8 振动 7 改变 7 稳定 7 敏捷 8 前悬挂 6 后悬挂 6 前制动 7 后刹车 6 飞行员舒适度 7 乘客舒适度 不适用 消耗 不适用 饰面 7 审美 8
赞同，支持，受赏识，有利
- 俏皮马达
- 良好的动态行为
- 舒适的座椅
- 达到的美学
反对
受到推崇的:
Yamaha XSR700 XTribute：向渴望已久的 XT500 致敬
Yamaha XSR700 XTribute 2019：所有信息、官方数据、照片、技术表和图库
我们测试了 BMW F 900 R：同样的裸媒体现在更令人兴奋，有 105 马力和 A2 许可证的选项
BMW F 900 R 2020，测试：所有信息、官方数据、照片、驾驶印象、评估、技术表和图库
雅马哈 XSR700 XTribute 以 8499 欧元带回 XT500 风格，比 XSR700 高出 800 欧元
Yamaha XSR700 XTribute 2019 年价格：以 MT-07 为核心，售价 8,500 欧元：这是向 XT500 致敬的 Yamaha XSR700 Xtribute
我们测试了 Triumph Speed Twin：97 马力和 112 牛米的刺激，以获得精致的美感
Triumph Speed Twin 2019，测试：所有信息、官方数据、驾驶印象、照片、技术表、评估、图库和
Rizoma 提升了 BMW R NineT 的美感
Rizoma 通过一系列独家配件使 BMW R NineT 完全个性化。详细信息、配件、照片、画廊和所有信息