我们测试了 Yamaha XMAX 400：一款可容纳两个头盔的远程踏板车，售价 6,799 欧元

Yamaha XMAX 400：成熟的踏板车

从表面上看 雅马哈 XMAX 400 具有与指板系列其他产品非常相似的设计语言。有角度的线条，短前部，向后拉长的中间区域和现代感，但带有清醒的细微差别。这很好，因为它创造了品牌形象，但有在相对较短的时间内被人看到的风险。事实上，它几乎与 XMAX 300 相同。

无论如何，XMAX 400 是一款令人赏心悦目的踏板车，其前大灯采用三重 LED 光学器件，外观深邃，集成在车身中的指示灯有助于产生这种感觉包装后面就是复制的。组装良好，油漆和塑料的质量高于平均水平。

这款踏板车放置在您的控件上，为我们提供了精心设计的视图。控制非常好，使用与摩托车系列共享的元素。仪表板很大，具有完美可读的双模拟表盘，为 信息丰富的数字显示 井井有条且有用，我们将从正确的拳头处理部分。

驾驶位置非常好。这 座位是 800 毫米 从地面开始，它的宽度不允许我们在站立时用双脚很好地伸展；我们将不得不向前迈进一点。有很多纵向空间可以坐，很舒服，后面有一点支撑。

遵循市场趋势，我们在腿之间有一个大的中央横梁，但它为宽敞的平台留出了足够的空间，我们可以将脚放在多个位置。乘客脚踏板是可折叠的。

为远程踏板车备用的发动机

但我们想知道的是 这台雅马哈 XMAX 400 怎么动？ 因此，我们启动发动机，单缸通过以相当含蓄的声音敲打 395 立方厘米，比 Kymco Xciting S 400 的声音更大，但在控制装置和后部感知到的振动更多一点.

我们开始舒适地移动，您可以看出 Yamaha 知道它在做什么。右把手的触感与后轮非常直接，但同时它是可调节的，让我们可以非常直观地驾驶。

XMAX 400 在城市街道之间轻松移动 210公斤整备质量 它们很明显，尽管它们很容易在交通中停下的汽车之间流动。它很容易移动，特别是由于它的狭窄，但它很长，总长度为 2.2 米，轴之间为 1,567 毫米。

动态地，寻找更清晰的地形， 钢管框架的正确行为.它造就了一款非常稳定的踏板车，可以可靠地踩踏并且在进入弯道时不会偷懒，具有精确且一致的转向。 15 英寸的前轮和 13 英寸的后轮在动态上看起来并不小。

悬架对其行为也起着决定性的作用，尽管传统的前叉和双后减震器在任何一点上都没有发光，但它们确实符合要求。白痴在拉 前面舒服，后面有点干.

关于制动系统，我们不能多说 剩下的 XMAX 400. 267 毫米双前盘具有力量和感觉，尽管在用力按压时前端下沉得比预期的要多。这就是为什么我们几乎会更多地使用带有 267 毫米制动盘的后制动器，这种制动非常有效，并且可以独占大部分日常减速，使整体保持平稳。

进入快速区域（对于踏板车）也许我们希望在 Kymco Xciting S 400 方面找到更多差异，但事实是我们最终必须给出技术平局的结果，我们将停止稍微解释一下。

和 32、8 CV 和 36 Nm 的扭矩, XMAX 400 的功率比 Kymco 稍差一些（-3 CV 和 -2, 4 Nm），但奇怪的是，第二个在低速时有更多的冲击，除了运行顺序增加 3 kg 的重量。相反，它给我们的感觉是 雅马哈在下面更微妙，但作为回报，它可以更轻松地伸展和恢复.正是 XMAX 400 充满活力地运行。