我们测试了 Kymco Super Dink 350 TCS：A2 许可证的踏板车，舒适，溶剂和牵引力控制，5,199 欧元

2023 作者: Nicholas Abramson | [email protected]. 上一次更改: 2023-11-27 03:04

体积大、美观且带有溶剂引擎。这是如何 Kymco Super Dink 350 TCS ，但它的主要论点恰恰是在 TCS 姓氏，因为它有牵引力控制，第一个将其纳入亚洲品牌。

因此，我们面临着一个众所周知的基地，但我们想测试这个基地，看看最新的技术创新如何适合市场上成熟的踏板车。因为越安全总是越好。

Kymco Super Dink 350 TCS：技术革新没有审美变化

听起来像你，对吧？ Kymco Super Dink 350 TCS 是个老熟人.它于 2017 年首播，最近进行了翻新。好的，是的，除了前挡泥板上的 TCS 字样外，外部或内部没有任何变化。

否则它是完全相同的踏板车，具有侵略性和棱角分明的线条，两个大的圆形大灯由一个 鼻子上的那种假进气口 这并不能完全说服我们。当我们移动到侧面时，我们喜欢的是前面。

指示器以箭头形状集成在整流罩下层的顶点上，与上层重叠，并赋予其精致的触感。顶部是一个 缺乏监管的大透明屏幕.

向后方行驶，我们遇到了一个 真的很宽敞的座位 以及一个大把手，供乘客使用，也可用作行李架。尾灯缺乏 LED 技术，设计过于亚洲化，配置为菱形，带有金属感的饰边，周围环绕着延伸至两侧和两个灯之间的红色玻璃。

材料质量可以接受.您可以看到有很多塑料作为装饰件，尤其是排气装饰件，塑料的总体质量就是这样：既不太多也不太少。

关于存储空间，座椅下方有一个带小 LED 灯的大箱子。里面 后部适合戴全罩式头盔，前部适合喷气式飞机和其他东西 在剩下的空间里。前罩后面有两个手套箱，每侧一个，可用于存放您的手机、钱包或手套。

它并不是特别有能力，但如果在这部分有什么可以改进的地方，那就是手套箱盖及其封闭件的质量，它们总体上很弱，此外， 没有锁定的可能性.同样的事情发生在油箱盖上。帽子确实有钥匙，但帽子感觉不稳定。

舒适和解决得很好，虽然具有改进的品质

我们将自己置于 Kymco Super Dink 350 TCS 的控制之下，我们发现自己处于非常出色的人体工程学设计之前。尽管 Super Dink 被设想为具有某些运动风格的 GT 型踏板车， 他的位置很放松.

突出显示 座位 ，除了位于合理的高度之外，它真的很宽很软： 810 毫米.它并不高，但最重要的是，由于两侧非常狭窄，因此它可以让我们很好地到达地面。它不会强迫我们从座位上向前跳，以便能够将双脚放在地上。

说到脚，可用的平台很宽，纵向空间很大，宽度很小。对于喜欢双腿向前伸展的人来说，它有 前平台 ，虽然他们很接近。超过 170 厘米的人可能会感到有点压缩。

屁股会通过集成在座椅中的腰部踏板阻止我们，这对我们来说非常舒适。后部处于该位置时，车把靠近 愉快的整体姿势和正确的控制感.

对于手，我们有一个有趣的细节，因为两个刹车杆是可调节的。另一方面，正如我们在该品牌的其他型号中所发生的那样， 镜子太近了 他们迫使我们把目光从道路上移开。

乘客也有很大的空间，有一个舒适且非常宽的座位，我们之前提到的把手和一些 可伸缩脚踏 用橡胶覆盖。在您的情况下，由于组的宽度，您将不得不以舒适的姿势张开双腿。

相同的 28, 8 CV 但现在带有牵引力控制

我们将 Super Dink 350 TCS 竖直放置，取下侧支架，按下按钮即可开始。发动机以 中等噪音 ，与振动相同（特别是如果我们通过激活后制动器将其保持静止）。

在车把前面，我们找到了一个非常传统的仪表板，您可以在上面看到时间的流逝。 没有彩色数字显示器或 Noodoe 系统 ，但中间有一个单色屏幕的双表盘，上面有典型的信息：室外温度、局部温度、消耗量、小时时钟……你可以看出 Kymco 最畅销的产品之一即将进行翻新。

我们开始和 初始供电非常简单 ，右把手与后轮的连接良好，无需等待发动机转速。如果我们寻找纯粹的加速，我们会找到一个很好的交付，因为获得速度不需要任何成本。

我们谈论的是单缸四冲程发动机，与其立方名称相反，321 cc。作为回报，他向我们提供了 28.8 马力和 30.8 牛米扭矩.在实践中，它转化为强有力的力量传递，足以承担任何类型的位移。

我们在纯粹的城市环境和高速公路通勤中都使用了它，它在两种环境中的表现同样出色。在日复一日 这是一辆灵活的踏板车 ，比看起来的更多，在曲线内有一定的快速下降趋势，这可能是由于轮胎的选择（Kenda 的前轮尺寸为 120 / 80-14，后轮尺寸为 150 / 70-13）。

Super Dink 350 TCS 能够高速行驶而不会变得太乱。 从 80 公里/小时开始，回收成本有点高 而且您必须要有预期，但它可以相对轻松地克服法定巡航速度，尽管它已经显示出我们正在将其带出舒适区的振动和症状。

按照法定价格，这是一辆踏板车 很好，在旅途中不会振动并且感觉很舒服.悬架具有舒适的设置，并且与重量一起，在绘制快速曲线时很明显，并且设置有一定的起伏。它们是一个传统的 37 毫米前叉和一个具有五个预载位置的后减震器线圈，我们会给这些位置多一点渐进性，因为它们在面对突然的坑洼时有点干燥。

当涉及到拉刹车时，就像在许多其他类似的踏板车中发生的那样，最舒适的事情（尤其是当我们与乘客一起去时）是使用后制动器启动或什至执行大部分制动。 Super Dink 350 TCS 团队由 260mm 前盘，带三活塞卡钳和 240mm 后盘 带双活塞卡钳。

两列火车都逐渐制动，尽管前部缺乏一些咬合和渐进性，因为它给人一种略微松软的感觉。在任何情况下装备 ABS 博世 9.1 一个相当保守的白痴，加上屁股。对于尺寸、重量和性能，我们错过了前面的另一个制动盘，或者在任何情况下都没有使用单个制动盘进行更有效的制动。

控制菠萝简单但有效。没有大张旗鼓和正确的操作和触摸。对于左边的菠萝，我们在前面有 TCS 按钮 ，专门用于在必要时断开牵引力控制。

恰恰 牵引力控制是大新闻 对于 2020 年的 Kymco Super Dink 350 TCS。大多数情况下，它的操作是难以察觉的。我们说不易察觉不是因为它在阴凉处工作，而是因为很难发现对具有这些特征的踏板车失去抓地力。

是的，使用 28.8 CV 确实我们面临着强大的踏板车，但必须考虑到交付它们的方式非常先进，此外，它的重量 192公斤.有了这些数字，从后面打滑可不是常有的事。

在今年冬天下雨最多的一周中使用过它，事实是我们从来没有考虑过需要这种补充。正如我们已经多次辩护的那样，在安全方面从来没有太大的进步，但是 我们只是在我们故意寻求牵引力控制的情况下才设法跳过牵引力控制.现在，由于它在整个使用寿命内都可以避免跌倒，牵引力控制系统已经超过了摊销。

关于它的运作，并且肯定以我们造成的突然失去依从性为条件， 它显示了太多它是如何工作的.它会毫不犹豫地突然切断电源。有点粗糙但有效，以防您想逃离后轮。

以其价格和消费量脱颖而出的大型摩托车

在一般情况下 Kymco Super Dink 350 TCS 是一款性能良好的大型踏板车 以相对较少的钱提供很多。按价格，它可以与排量较小或装备较少的竞争对手抗衡，但按性能，它位于大联盟中。

支持 Super Dink 350 TCS 的另一个优点是其强大的自主性。用一个 12.5升油箱 我们将能够在备用灯亮起之前从容地克服300公里的障碍，而无需用我们的右拳进行太多思考。

当然，这是一个有改进点的模型。它可以有更好的饰面、更好的材料、座椅下的两个头盔孔、可上锁的袋子或可调节的屏幕，但必须注意价格调整的某个地方。

按价格，Kymco Super Dink 350 TCS 是一个有趣的选择，正如品牌中通常的那样，因为它被投放市场 5,199 欧元 三种颜色选择（石灰色、纯白色和核心红色）。

大型 Super Dink 与 Yamaha XMAX 300（5,799 欧元）、Daelim XQ2 300（3,595 欧元）或新款本田 Forza 350（仍然没有定价，但 Forza 300 已经售价 5,825 欧元）等竞争对手进行了对比。

与日本竞争对手相比，它要便宜得多 ，而这在滑板车市场是决定性的。难怪这就是为什么在街上看到这么多 Kymco Super Dinks 的原因。现在，TCS 模型增加了牵引力控制以重新推出很快必须更换的产品。

Kymco Super Dink 350 TCS 2020 - 评估

6.6

马达 7 振动 8 改变 不适用 稳定 7 敏捷 7 前悬挂 6 后悬挂 6 前制动 5 后刹车 6 飞行员舒适度 7 乘客舒适度 7 消耗 8 饰面 6 审美 7

赞同，支持，受赏识，有利

• 牵引力控制作为标准配置
• 溶剂发动机
• 乘坐舒适度
• 良好的自主性

反对

• 低前刹车
• 无盖手套箱
• 可改进的品质
• 干悬浮液

Kymco Super Dink 350 TCS 2020 - 技术资料

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