我们测试了 Ducati SuperSport 950 S：一款多功能的 110 马力摩托车，在赛道上也有溶剂

2023 作者: Nicholas Abramson | [email protected]. 上一次更改: 2023-11-27 03:04

Ducati SuperSport 950 已更新. Borgo Panigale 的品牌入门跑车在 2021 年推出了一款新车型，开启了新的篇章，这款车型看起来更像 Panigale，但保留了相同的多功能精神和相同的热情 DNA。

鉴于是 Ducati SuperSport 950 与 Panigale 家族更加相似 ，但还有更多旨在改善人体工程学和舒适性的变化，但不放弃成为适合也进入赛道的摩托车，而这正是我们对其进行测试的地方。

Ductati SuperSport 950 S：运动传统

这很不正常，但 Ducati 决定召集我们到 Vallelunga Circuit 进行展示 全新杜卡迪 SuperSport 950.我们假设它是一个神经中枢，可以在穿过该区域的路线上出去，并且可能在赛道上进行一轮比赛，就像之前的模型一样，在他在 Monteblanco 赛道的情况下。

一点也不。在这种情况下，杜卡迪的意图非常不同，试图将第一次接触的重点放在 SuperSport 950 的运动方面。该品牌在面对潜在买家时想要强调的用途。

但为什么是电路？ Ducati SuperSport 950 by 方法接过接力棒 可追溯到 1974 年的传奇.相对简单的摩托车，具有运动愿望，但不会成为激进的摩托车。美观、多功能的摩托车几乎适用于任何使 Ducati 运动传统成为自己的用途。

实际上，SuperSport 950 是一款早已失传的运动摩托车概念。摩托车具有动力、重量轻和自行车的重要组成部分，既可以在路上安静地与乘客一起骑行，也可以保证进入赛道。任何人都可以做第一个，但第二个是杜卡迪要求我们做的。 您可以在不乘坐超级摩托车的情况下有保证地骑行吗？ 答案是肯定的。

此外，就个人而言，几年前，我自己有一辆 2001 年的 Ducati 750 SS（SuperSport），这是第一次注射。一款带有暗示性线条的超薄自行车，其灵感来自 Ducati Supermono，这是 Pierre Terblanche 在 Ducati 设计的首批自行车中的两辆。以同样的精神再次发现自己会留下一种特殊的味道。

在美学上，杜卡迪 SuperSport 950 发生了变化。不多，但他不一样，他赢了好几个整数。现在 它的美学更像是 Panigale, 前灯不再分开，留下更干净的外观，并赋予它诱人的 Panigale 空气。改变不止成功。

在前大灯旁边，新的空气通道开始了，它是 空气动力学 在更新这辆自行车方面发挥了重要作用。侧板现在包括双鳃，旨在更好地将热空气从骑手身上散发出去。带有 LED 指示灯的后视镜也是新的，但与旧的几乎相同。

尾部没有任何变化，与之前使用的一样纤细的尾部，集成在鼻子中的大灯和带有指示灯的牌照架。在下半部分，他们继续委托一个 单侧摇臂 这给这位意大利人带来了更多迷人的空气，并辅以右侧简短的双出口排气管。也许是改进的设计要点之一。

这 屏幕在两个位置可调 相距 50 毫米，手动且无需工具。对它有利的一点，尽管必须认识到，在即将推出的模型中（尺寸相同），它并没有过多地转移空气，您必须弯腰寻找防护罩。

易用性、可访问性和平衡性

再往后一点是 SuperSport 950 的另一个新颖之处。 座位是新的 ，设计已经完全改变，或者杜卡迪说。为了检查这一点，我们尽快把我们的屁股放在新的填充上，我们验证了，确实，触感和形状都不同。

它更令人愉悦，腿的插入更自然，并且有利于在您的控制下保持舒适的姿势。感觉要好得多，受到新款 Ducati Streetfighter V4 座椅的启发，我们发现这款摩托车的座椅非常舒适。顺便说一下，室内装潢和接缝的图案已经改变，以营造出更优质的氛围。

顺便说一句，他的身高保持不变， 定位在 810 毫米 170 厘米的高度使我们能够很好地到达地面，这要归功于非常狭窄的中央部分。

在 Ducati SuperSport 950 的控制装置上，我们对半车把感到非常震惊。它们固定在座杆上方并且非常高，这给我们留下了 好漂亮的姿势 并且它之前已经很好了。现在有了新的座椅，它只会有所改进，而且对于运动自行车来说相对休息。

前面我们有一个仪表板，这也是该模型中的一个新奇事物。以前的单色显示让位于 4.3寸TFT彩屏.这是一个真正适合模型使其现代化的变化，并为比以前稍微先进的电子设备打开了大门，尽管我们不打算预测事件。它所拥有的是与 Panigale V4 中使用的图形风格相同的图形，以及从左侧菠萝完成的简单直观的操作。

实际上，我们目前对正确的菠萝更感兴趣，即开始按钮所在的位置。所以我们打了它，让电机启动，让我们的耳朵变得更健康 相当强大的声音.在这一点上，我们仍然对杜卡迪如何能够继续批准听起来如此出色的摩托车而感到惊讶，而不是 Euro5 给我们带来的压力。

显然，2021 年这一新阶段排放法规的实施一直是 SuperSport 950 改款的主要动机，包括其整流罩下模型的根本变化。

发动机保持不变，一个 90º V 型两缸 （或在 ele 中，根据您的喜好）Testastretta 11º 是 937 立方厘米的立方。与以前完全相同，但已对其进行了一系列更改，以使其适应新的、更尊重环境的角色。

我们出去骑车（记住，在赛道上），对于运动自行车来说，这个位置似乎很舒服。从我们之前提到的，因为它不是运动自行车，而是具有运动DNA的摩托车，这是不一样的。符合人体工程学的舒适性，脚踏板相对较低且不太靠后，双手高举不会给前臂带来负担，臀部位于宽而柔软的座椅上。

这是一个友好的环境，外面和里面。通过扭转右拳，我们找到了 强制交付 ，作为一款接近一升排量的好两缸，但适合所有观众。

第一个问题是发动机是否足以在赛道上运行，答案是肯定的。最近，我们过于关注超级运动自行车而无法在赛道上骑行，而这款 Ducati SuperSport 950 对于刚开始参与 Ducati 运动传奇并想要尝试的人或已经回到世界的人来说是一个非常有效的选择的摩托车，并且知道您不需要更多的动力来获得乐趣。

在数字中，该引擎提供 110 马力和 93 牛米的扭矩 ，有些数字与之前的数字略有不同：113 CV 和 93 Nm 的扭矩。这种功率损失在实践中是否明显？不。更重要的是，这些变化集中在改善扭矩曲线上，现在在中档提供更好的交付。

从 3,500 rpm 起，我们就拥有超过 80% 的最大可用扭矩，并且不止一个 90% 在 5,000 和 9,000 rpm 之间.这是一个非常有弹性的发动机，它显示出来，让我们选择在二档或三档模糊地跟踪一些角落，这取决于骑行风格或哪个让我们感觉更舒适。

确实，在下部区域和到达红线的截止点时，发动机都会略微排空，因此 最好玩中档 并利用那个很好的推动带。

这得益于经过重新设计的六速变速箱，该变速箱提供更精确的操作和更容易找到空档的功能，包括普通版和 S 版的标准配置 双向半自动换档.

像在杜卡迪一样，配备这些小工具的 SuperSport 950 获得了精确的操作，这有助于我们通过忘记离合器来减轻压力的运动驾驶。 系统运行良好 尽管我们确实在减少中发现了一些奇怪的减少，例如虚假的僵局。

作为补充，离合器系统也发生了变化，从现在开始使用 液压驱动 而不是之前的有线连接。使用 Brembo 径向泵时，左侧操纵杆的手感和操作质量都会提高。

整体上几乎没有变化的是循环部分，它没有多大意义。到目前为止，杜卡迪 SuperSport 950 S 已经组装得非常好，因此这一方面保持不变。

在苛刻的赛道驾驶中，我们已经能够看到底盘如何继续成为该车型的优势之一。它是 格架式多管架 由钢制成，通过气缸盖夹紧发动机并将其用作结构元件。

这个品牌的房屋底盘这次涂成红色，为 S 版加入了一套远高于平均水平的悬架。坚固的倒叉安装在前轴上 奥林斯 48 毫米，后部是来自同一瑞典专家的 Monoshock。

底盘、前叉和单避震器的性能在运动领域的任何其他摩托车上都难以改进，功率约为 100 马力。 他的举止极其高贵和严谨 ，而没有典型运动自行车的刺耳感觉。很高兴注意到这些悬架是如何工作的，它可以抑制并同时在曲线上支撑整体，让我们在转弯时果断地拉动自行车。

制动部分也保持完好，320mm 前双盘被咬 Brembo M4.32 四活塞径向制动卡钳 并由同品牌的径向制动泵控制。它的触感精确且可调节，更专注于道路而不是赛道，但足够强大且始终如一。他们在白天没有失去表现。

在电子部分，这款全新 Ducati SuperSport 950 也进行了修改。现在该系列已作为标准添加。 博世六轴IMU惯性测量平台.对于初学者来说，有三种骑行模式：城市、运动和旅游。

这些模式作用于一系列驾驶辅助系统，包括 Ducati Wheelie Control EVO、Ducati Traction Control EVO、具有转弯防抱死功能的 ABS……一个相对于上一代重新设计的电子武器库，帮助我们保持对自行车的控制在任何时候都不会感觉到有很大的侵入，除非前轮试图在 Vallelunga 最慢的方向变化的出口处起飞。

Ducati SuperSport 950 S：获得杜卡迪运动鞋非常优质

不得不说，瓦莱伦加是一条有点特殊的赛道。这是一个老式的布局，有一个非常快的快速区，第六个角，快速和广泛的支持以及一个极慢的区域。所有这些都经历了坡度变化、盲弯和减速弯道。很难学，但有很好的沥青。

在这种环境中，我们可以看到 SuperSport 950 S 是一款轻松的自行车。从第一刻起，我们就能够对他们的控制感到舒适并享受如此复杂的赛道体验，为我们做出了很多贡献 信心 并且没有过于强大的引擎的压力。

它有足够的力量在专家手中在赛道上玩得开心，而不会让那些没有太多手但想要有保证的体验的人感到尴尬。自行车部分的坚固性令人羡慕。

总的来说，SuperSport 950 S 是一款适合所有观众的简单摩托车，其相当紧凑的尺寸和重量（虽然不是最轻的，但仍保持正常速度）也突出了这种感觉。 184 kg 干重和 210 kg 运行顺序.

在（目前）专门在赛道上对其进行测试后，必须认识到该位置显然更侧重于道路使用。是的，符合人体工程学的配置让我们可以轻松移动，但是 半车把在电路中太高 适合我们的口味。如果它是一辆运动自行车，较低的车把会更有意义，但也没有任何意义。

将 Ducati SuperSport 950 S 放在上下文中并不是一件容易的事，因为运动领域有些被忽视了。我们只能或多或少地直接面对本田 CBR650R（9,250 欧元）和新的 Aprilia RS 660（11,350 欧元）。

在这两种情况下，Ducati SuperSport 950 都更贵，因为基本版从 13,990 欧元 SuperSport 950 S 最高可达 15,790 欧元 在红色和 15,990 欧元 在我们测试过的壮观的白色中。附加费的原因是装备更好的自行车零件、出色的饰面和非常好的电子部分（尽管艾普瑞利亚有更多选择）。

杜卡迪一如既往的可选设备清单非常广泛，但突出显示了一个 阿克拉波维奇签名的逃生线 由钛制成，带有双凸起的出口，听起来很荣耀。当然，它们并不便宜（2,356.06 欧元），也未获准用于道路使用。

Ducati SuperSport 950 S 2021 - 评级

7.3

马达 7 振动 7 改变 6 稳定 8 敏捷 8 前悬挂 8 后悬挂 7 前制动 8 后刹车 6 飞行员舒适度 7 乘客舒适度 不适用 消耗 不适用 饰面 8 审美 8

赞同，支持，受赏识，有利

• 更具侵略性和吸引力的设计
• 足够的电机
• 高级循环部分
• 易用性和多功能性

反对

• 低剂量后刹车
• 变化带来的一些奇怪反应
• 精益空气动力学保护
• 轨道上的升高位置半车把

Ducati SuperSport 950 2021 - 技术资料

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