我们测试了 KTM 890 Duke R：121 马力的运动型裸体自行车，以个性和乐趣令人信服

2023 作者: Nicholas Abramson | [email protected]. 上一次更改: 2023-11-27 03:04

如果您喜欢 KTM 790 Duke，这会让您感兴趣。今天，我们控制着那些寻求与众不同且具有很多个性的人最想要的裸体之一： KTM 890 杜克 R.

有了新引擎，这个裸体的反应比以前更加本能，循环部分向前迈出了一大步，电子设备仍然是最好的。所有这些都伴随着令人兴奋的声音，锦上添花。当然，它也有一些缺点。我们会告诉你的。

KTM 890 Duke R：超级手术刀

KTM 790 Duke 是近年来最受期待的自行车之一。伴随她而来的是新的 LC8c 两缸直列发动机 到奥地利家族，它成为最完整、最具吸引力和个性的摩托车之一，调整后的 A2 许可证（限量版）价格。

在 KTM，他们并没有绕过灌木丛，他们也毫不迟疑地为我们带来了模型的第二次迭代： KTM 890 杜克 R 更重要的是，它是一个不同的模型，因为引入的变化并不是很少。如果 KTM 790 Duke 被命名为“手术刀”，那么 890 Duke R 就获得了“超级手术刀”的绰号。意图宣言。

外部 在我们看来，我们正面临着 Kiska 工作室的 100% 尺寸和设计的相同裸体 这标志着奥地利房屋的美学特征。车身中只有一些小细节有所不同，例如带有名称的图形或（再次）与该品牌的白色、黑色、灰色和橙色品牌搭配的特定颜色组合。

其余的都是一样的，这又是一种你要么喜欢设计要么根本不喜欢它的情况。这正是其标志性的个性，其线条紧跟 KTM 1290 Super Duke R 的美学潮流。

那个灯塔远不及我们在它的竞争对手中看到的任何东西，它由一个 LED模组一分为二 在白天。在他身后，坦克侧面平行延伸并以极其剧烈的下降指向前轮。

为什么是这部剧？好吧，因为 KTM 没有使用相对平坦的坦克，而是选择了其最新的裸露设计 驼峰状蓄水池 这使它具有非常奇特的外观，具有品牌中始终存在的某些越野设计细微差别。体积如此庞大，令人惊讶的是它只有 14 升的立方体。

继续向后行驶，我们有一个非常薄且风格化的座椅，位于 科林在这种情况下是单座.该品牌选择了一种没有后排座椅或乘客脚踏板的配置，如果没有带有集成尾灯的不吸引人的车牌架，那么运动型线条可能会更好。右侧凸起的排气也是主观的。

涂有橙色的管状钢制底盘，专用于大多数赛车模型，铸铝副车架，带有可见加强件的铝制摇臂，橙色合金轮毂……毫无疑问 这辆 KTM 890 Duke R 是一款具有不可否认的运动趋势的摩托车.

更运动的裸体手术改变

我们爬上离地面 834 毫米的座椅，并很快意识到我对 790 Duke 的感受。中间部分非常紧，我们到达时双脚着地，高度为 170 厘米。总的来说，感觉就像一辆很小很轻的摩托车。仅在秤上确认的数据 166公斤干重.它们比 790 Duke 轻 3 公斤，并且在获得 Triumph Street Triple R 的许可后成为同类车型中最轻的一款，它与干地相关。

在符合人体工程学的层面上，KTM 还希望通过控制装置上更具运动感的触感来配合机械变化。车把是不同的，更平，更低，尖端更封闭，这迫使我们 在前轮上加载更多的重量 ，虽然没有过火。事实是，对于赤身裸体的运动，它会让你的背部挺直。座椅非常坚硬。

该引擎使用与 790 Duke 中使用的相同的 LC8c 基础，但进行了大量内部更改，使其成为不同的块。 排量高达 890 cc （因此得名）增加缸径和冲程，而且压缩比已提高到 13, 5:1（之前是 12, 7:1），现在红线更高。

现在最大功率 121马力 转速为 9,250 转/分，而以前在 9,000 转/分时为 105 马力，而发动机扭矩从 86 转为 8,000 转/分 99 牛米 转速为 7,750 转/分钟。上部区域还有 16 个 CV 和一个提前交付的额外 13 Nm。此外，该发动机符合欧5法规。

这是什么意思？那么什么 在需要的地方有更多的电机.即使在停止时，双胞胎的声音也更饱满，尽管排气管没有变化。在中频，即使在低音中，传递也更加强烈。您需要做的就是果断地稍微转动油门，感受前轮试图抬离地面。

如果我们继续探索发动机的有用范围，我们会发现 790 Duke 停滞不前的地方， 890 Duke R 的剪裁非常饱满有趣.这是一辆会跑的摩托车，而且跑得很多。它不仅在运行，而且似乎也在运行。这似乎是老生常谈，但有些摩托车开得很多，但它们并没有传达“嘿，伙计，我们现在开得很快”的信息。

幸运的是，在 KTM，他们并不仅限于为发动机提供更多动力，而且还在 KTM 890 Duke R 上发布了一个新的循环部件。底盘是我们已经知道的带有铝制副车架的钢制多管车架，但是一个 新的 WP 悬架.

前轴现在使用 倒叉 WP APEX 43 毫米直径，140 毫米行程和 后单震也是WP APEX 但有 150 毫米的行程且没有连杆。在这两种情况下，我们都在谈论完全可调的设备和更专注于运动驾驶的触感。

此外，悬架的这种变化还伴随着轴距从 7 毫米延长至 1,482 毫米。转化为驾驶印象是 KTM 890 Duke R 的踩踏性能比它的衍生自行车要好得多.

虽然在拐角处依旧是一个极为敏捷的赤裸裸的， 全线触摸现在更精确. 890 Duke R 可以在更多地方行驶，在遇到支撑和手术外倾角变化时遇到颠簸时不会晃动，由于使用了转向阻尼器，车把不会移动。

制动是这款 KTM 890 Duke R 的另一个优势，因为它是另一个方面，您可以看到该品牌已经拿出了它的武器库。 320 毫米 Galfer 光盘被咬 Brembo Stylema 径向和单体制动卡钳 它也是市场上为数不多的配备 Bremo MCS 径向制动泵的摩托车之一，流量调节从 19 到 21。

在实践中，这种材料导致制动的特点是 触感更难，但明显更直接，同时可剂量.如果我们没有咬合，我们可以调节流量并实现更强烈的制动，尽管它会更集中地用于电路。

不幸的是，要释放真正的潜力，您必须通过盒子。发布 890 Duke R 软件的主要包有两个：一方面是 轨道包 其中包括履带驾驶模式、防轮离断、起步控制、后轮打滑调节和汽油进气调节。另一方面是 技术包 ，其中包括整个 Track Pack，还增加了双向半自动变速器和 MSR 发动机制动调节。

这些包的成本是 346、18 和 742、88 欧元 分别用于赛道包和技术包。好吧，它们的价格并不高，但它们已经代表了额外的成本，并且相对于系列模型需要考虑的附加因素，而其他模型将其作为标准设备包含在内。

也就是说，必须承认，这种不那么中级的 KTM 的电子设备工作得非常好。这 牵引控制 当它通过在光滑的沥青上打开气体来工作时，它以一种不显眼的方式进行，只有当防轮装置努力使前轮粘在沥青上时，我们才会注意到明显的侵入。是的，发动机在这方面做了很多工作，有时在低速档时过于尖锐。

与 KTM 1290 Super Duke R 一样， 后轮打滑调节 它仅在 Track 模式下完成，只需按一下按钮，就可以根据需要调节我们希望后轮打滑的程度。在这种情况下，出于安全原因，其使用应仅限于闭合电路。

标准配置是由博世 (9.1MP) 签署的牵引力控制和 ABS，带有转弯辅助，并使用 IMU 惯性平台。事实是，这次我们不必全线求助于反阻塞，这是值得赞赏的。它确实配备了 ABS Supermoto 模式，可将 ABS 与后轮断开。

所有电子设备都通过著名的彩色 TFT 屏幕完成，其菜单从左侧操作。没有很棒的动画或彩色图形。 导航简单易行.

我们不太喜欢并且部分影响感觉的是轮胎的选择。这辆摩托车标配了粘性的。 米其林力量杯2 ，但是这个单位骑的运动性要低得多的 Continental ContiRoads 和后轮 190 而不是它最初应该骑的 180。

当我们测试 KTM 790 Duke 时，我们看到 KTM 敞开了大门.新的内部平行双引擎首次亮相的中级裸机是一辆不错的自行车，但在某些方面仍有明显的改进空间。

在 Mattighofen 中，他们显然没有错过机会，并展示了一个更进一步的版本，稍微放弃了探索模型运动能力的多功能性，现在， 它已经更完整了 更专注于那些寻求真正裸体运动的人。

KTM 890 Duke R 的认可消耗量为每 100 公里 4.8 升，事实是这是一个非常诚实的数字，因为除非我们经常开刀 轻松摆脱 5 升/100 公里.现在，14 升的油箱在实际条件下为我们提供了 200 公里的续航里程。

它会振动吗？ 嗯，是的，它会振动，但不会以夸张的方式振动.巡航速度下的车把不会有恼人的振动，除非我们在转速表上找到一个点，在这个点上会出现细微的振动，最终会导致手刺痛。

售价为 12,499 欧元 （没有额外的包装），KTM 890 Duke R 是一款非常有趣的摩托车，几乎可以与它的直接竞争对手 Triumph Street Triple RS 相匹配，价格为 12,299 欧元。同样的另一种选择是 Yamaha MT-09 SP，在不知道下一代价格的情况下，它的价格为 11,099 欧元。

KTM 拥有非常先进的电子设备、一流的循环部件和发动机，可能保留了这个奥-盎格鲁-撒克逊三重奏的最大特征，但我们缺少一些莫名其妙地没有作为标准包含的细节，例如半自动变速箱在为可选包保留的其他元素中。

无论如何，它是传输最多的摩托车之一，这让我们感到惊讶。和他的姐姐一样，你可能和其他坐骑一样快，但是 趣味指数高于平均水平.

KTM 890 Duke R 2020 - 评级

7.1

马达 9 振动 7 改变 6 稳定 8 敏捷 9 前悬挂 7 后悬挂 6 前制动 8 后刹车 6 飞行员舒适度 6 乘客舒适度 不适用 消耗 7 饰面 7 审美 8

赞同，支持，受赏识，有利

• 锐利的设计
• 有个性的引擎
• 敏捷和轻盈
• 非常有趣

反对

• 明显的车把振动
• 人体工学集成不良
• 缺少标准设备
• 自治低于平均水平

KTM 890 Duke R 2020 - 技术资料

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