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2023 作者: Nicholas Abramson | [email protected]. 上一次更改: 2023-11-27 03:04
如果我们谈论那些专注于 A2 许可证的裸体自行车，则是品牌最有趣的部分之一。嗯，这正是凯旋在其范围内有一个洞的地方，它刚刚填补了 新凯旋三叉戟.
我们已经能够搭上这个新的英国生物，而且不想超车太多， 在欣克利，他们取得了巨大的成功 摩托车是合理的，容易接近的，而且做得很好。这款摩托车不仅能提供令人信服的论据，还能与该细分市场的畅销书抗衡。
凯旋三叉戟：三叉戟的重生
从一开始，当我们看到新的 凯旋三叉戟 在照片和视频中，它看起来像一辆非常小的摩托车。我们亲自验证的第一件事是，是的，它是一款设计紧凑的摩托车，但是 没那么小 好像要让中等身材或身材高大的飞行员看起来很可笑，这是一些人最初担心的。这是一辆适合所有观众的摩托车。当我们为所有观众说话时，我们坚信不疑，而不仅仅是因为身材原因。
这款出人意料的三叉戟恢复了 1968 年出生并于 1990 年重生的英国三叉戟著名（已停产）传奇的名称，现在在 30 年后重生，外观令人信服。最新创作的英式住宅设计 像往常一样在房子里渗出英国风格 ，但决心要赢得很多很多人的心。
新复古风格仍然很流行，所以 Triumph 采取了一点 Triumph Street Triple、一点 Street Twin 和很多诀窍来创造这款 Trident。由此产生的菜单是一辆具有非常个人审美的摩托车，没有大张旗鼓，而且 乍一看.
经典的线条可以在几乎承担整个设计重量的油箱中看到，以及在一个 几乎平坦的一体式座椅.钢管底盘也赋予了它一定的经典气息，在没有用大剂量塑料覆盖的情况下，可以看到结构。铝制后摇臂为后部增添了强劲的触感。
另一方面，我们有明显的现代元素，例如大灯、一组全 LED 灯的主角、合金轮毂或 很尖的尾巴.正是车尾让这辆摩托车赢得了许多整数，座椅与副车架和尾部以最纯粹的极简风格完美融合，并以集成的LED灯结束。
车牌架固定在摇臂上 ，包括转向灯。锦上添花的是卸下乘客脚踏板，顺便说一下，只需卸下两个螺钉即可轻松拆卸。因此，它是值得任何著名定制商利用排气降级到摩托车下部这一事实的后部。
除了长得好看， 材料看起来很好选择 并在定位为优质的品牌水平上完成。是的，在某些产品中，Triumph 已经调整了踏板、脚踏板及其保护装置等费用，尽管质量不错，但外观却不太好。脚踏板和它们的防滑板与套装的其余部分格格不入，因为它们是镀铬的。
Triumph 中档的平衡
通过将自己置于新三叉戟的控制之下，我们继续确认这家英国公司在设计产品方面取得的成功，并为广大公众服务。这 座椅距地面仅 805 毫米 ，再加上中央部分的狭窄装置，我们可以双脚着地。任何飞行员都可以轻松进行固定操作。
前面我们有一个大球体，当接触到 全数字仪表板.上部是单色月牙形，我们可以在其中看到转速表、燃油油位和速度，并带有一些小图形。
下一个是我们可以从左侧控制的彩色 TFT。除了室外温度计之外，我们拥有所有典型和必要的信息。我们所拥有的是 两种骑行模式：雨天和公路.它们通过触碰油门、牵引力控制（可以关闭）而起作用，两者之间的性能存在显着差异。
但是，让我们不要超越自己。我们要做的第一件事就是走前几米。像往常一样，我们带着必要的注意力穿过它们来面对一辆新自行车，但似乎我们事先已经认识了这个英国人的裸体。一切都在你期望的地方 人体工学很好.刹车杆可调节，但离合器杆不可调节，改变模式意味着按下左手轮上的三个不同按钮；它可以更简单。
发动机怠速运转，我们在后台 那独特的三缸背景音乐. Triumph 声称他们已经对发动机的声音进行了研究，以提供同类产品中最好的咕噜声。这是一个主观的问题，但事实是它在四缸的平滑度和双咆哮之间有一点点触动。
在最初的几米内，发动机的平稳性变得明显。在城市环境中拍摄就像一场游戏。 Trident 的紧凑性、高度和转向敏捷性以及非常短的转弯半径都由一个 转速低于 3,000 转的发动机能够以令人羡慕的技巧转动.不是咳嗽。
我们一点一点地走向更广泛的部分并探索我们看到的转速表 手段是慷慨的 ，甚至比我们最初想象的还要多。二级公路上的典型超车是通过加油时的偿付能力来管理的。
直列三缸发动机专用于这辆自行车。它与 Triumph Street Triple S 共享相同的底座，但总共接收了 67 个新组件。凸轮轴、活塞、气缸盖、进气、排气、发动机盖、离合器、变速箱、交流发电机、冷却装置……全新。
甚至驱动器的内部尺寸也不同：Street Triple S 为 76.0 x 48.5mm，Trident 为 74 x 51.1mm。最后这给我们留下了一个 660 立方厘米的块 81 马力和 64 牛米的扭矩 符合欧 5 规定。
功率图实际上是平坦的，扭矩图反映了 3,600 到 9,750 rpm 之间可用扭矩的 90% 以上。这，翻译成沥青是 易于使用的推进器，没有关键区域 高于或低于，可预测并且具有出色的中频曲线。非常好用。只有最火的人才会错过更多的力量，但这不是他们的观众。
如果我们继续将发动机拉伸到其上部区域，它会给我们带来强烈的冲击，能够以高达 10,500 rpm 的速度旋转，我们会在那里找到一个平稳到达的红色区域。这是一个马达 非常有弹性.确实，在高速转弯时它会产生细微的振动，一段时间后可能会很烦人，但它并不是要求我们以持续方式工作的发动机。
正是由于这个原因，尽管远远低于 100 马力的障碍，但凯旋三叉戟是一款不会迫使我们不断应对曲线部分变化的摩托车。第三，跑。有点硬的变速箱 标准缺少快速换档器;它是可选的。离合器工作平稳，并有一个辅助系统，可以在减速时正常工作。
事实是，几乎没有意识到，我们一直在按照引擎的要求收紧速度，这是因为循环部分伴随着它。底盘由钢管制成，并配有一套悬架 Showa 倒叉 SFF （不可调节）和没有连杆的单震（可调节预载）。
该套装提供的感觉可能是我们在该类别中测试过的最好的。悬架在第一部分以逐渐变硬的平稳方式工作。它使我们能够在崎岖不平的道路上行驶而不会伤到我们的肾脏，当我们强行进入弯道时，它的反应是 良好的一致性和精度.
方向改变快速且高度直观，同时转向精确地保持地面在地面上。三叉戟总共抛出 秤重 189 公斤 所有完整的事实。对于它的摩托车类型来说，这是一个合理的重量。它不会在弯道或低速机动时感到疲倦。
关于制动设备，我们有一个明显简单的设置 310mm刹车盘 在前端被咬 日清双活塞卡钳 并由传统泵驱动。动力正好适合它的自行车类型，尽管我们确实错过了更多的触感和后制动器的更多动力，根据使用情况可能会有点短。
在 空气动力保护不多说：没有.作为一个优秀的裸体纯粹主义者，它缺乏保护骑手的元素，除了腿之外我们完全暴露在空气中，由于坦克的形状有点遮挡空气，这是值得赞赏的，因为它非常考试期间冷。
凯旋三叉戟寻求 A2 许可的主流
在 Triumph 中，他们对要测量这款 Trident 的竞争对手进行了大量研究，并且在面对 Kawasaki Z650（6,599 欧元）、Yamaha MT-07（即将推出的型号为 6,799 欧元）时，他们已经提高了很多技巧。和本田 CB650R（8,250 欧元）。这三个人将面临来自这个英国人的非常激烈的竞争，因为它的代价是 7,995 欧元 坦克上带有大徽标的版本需额外支付 100 欧元。
在质量和规格方面明显高于川崎和雅马哈， 凯旋已着手破坏本田的水线.该提案明显相似，具有经典影响力的设计和各自品牌中最好的组件，用于最具竞争力的类别之一。
当然 A2 许可证限制为 35 kW (47 hp) 它是免费提供的。检查市场的演变会很有趣，因为这款三叉戟拥有成为畅销书的选票。
差异可能很微妙，但这款凯旋三叉戟更像是一辆敞篷跑车，而不是一辆裸车。这款 Trident 的精神是覆盖非常广泛的客户，而无需达到 Triumph Street Triple 最具运动感的摩托车风格，但同时提供 比竞争对手更扎实的感觉.
现在，在同一个 Triumph 中，他们让客户感到困难：8,700 欧元的 Street Triple S 或 7,995 欧元的 Trident？在多功能性方面，三叉戟当然获胜。我们享受过的摩托车，不会错过更多的动力。 平衡.
凯旋三叉戟 2020 - 评估
7.1
马达 8 振动 6 改变 6 稳定 7 敏捷 8 前悬挂 7 后悬挂 6 前制动 7 后刹车 6 飞行员舒适度 8 乘客舒适度 不适用 消耗 不适用 饰面 8 审美 9
赞同，支持，受赏识，有利
- 敏捷性和易用性
- 成功的新复古美学
- 发动机弹性
- 溶剂循环部分