我们测试了 BMW S 1000 XR：100% 沥青路面自行车，165 马力，更具侵略性，用途更广

这种摩托车的战斗已经蔓延， 宝马 S 1000 XR 她是最具代表性的成员之一。该车型的第二代已经面世，焕然一新，全新底盘，悬架改进，以及与现在 Euro5 发动机相同的 165 马力。我们对其进行了彻底的测试，因为在 Almería 发布会上倾盆大雨之后，这是我们真正想要的摩托车。

BMW S 1000 XR：相同的配方，但更完整

宝马的四缸摩托车系列正在进行全面翻新.目前，我们在 2019 年以 BMW S 1000 RR 为先锋，而就在西班牙大流行之前，BMW S 1000 XR 到货了。

慕尼黑高性能 maxitrail 通过采用超级运动自行车的新设计语言进行了彻底改造，从而摆脱了“斗鸡眼摩托车”sanmbenito。 S 1000 XR 采用了 更具侵略性的外观 带有锥形前端和相同的对称大灯，采用 LED 技术，减轻了重量和尺寸。

前部和中部之间的过渡更好地融合在一起，它有更多的涂漆塑料件而不是黑色的，并且侧面向下朝向底部更有存在感。 完成得很好 虽然水箱上部的触感有点塑料。

如果我们继续向 S 1000 XR 后方行驶，座椅和副车架与油箱的连接会更好。现在，我们在前面获得的侵略性在后面失去了它 现在集成了行李架的尾部 和乘客手柄，它缺乏以前型号的侵略性。

尾灯与位置灯和刹车灯分组，与指示灯共享空间，并已降级到车牌架的末端，留下一个 后面不是很显眼 并与自行车的其余部分脱节。

抛光沥青上轨段

坐在驾驶位置后，我们可以注意到与之前型号相比的一些变化。这 座椅高度保持在 840 毫米 并且宽度保持不变。 170 厘米的高度我们不能很好地到达地面，但足以通过很好地支撑一只脚来抬起自行车并使其保持垂直。

前面，坦克让我们用腿更自然地拥抱它，但最大的变化在于 宽度缩短了 30 毫米的车把.前一个型号的车把非常宽，这个仍然很宽，但不是那么宽。它的位置稍低，迫使前轮承受了一些重量。

由此产生的姿势是舒适的，但它不是我们将背部完全直立的典型小径，这里 我们轻轻地躺在坦克上.这不是一个让我们的手臂随着公里数的推移而负荷的姿势，但是当我们应用自己的曲线部分到达时，它确实有利于更具运动性的姿势。

第二代的另一个巨大变化出现在我们面前。通过采用标准，仪表板已完全数字化 6.5寸TFT屏 这实际上已扩展到德国品牌的整个大型摩托车系列。

它的外观在任何光线条件下都非常出色，操作流畅，通过左侧锥体上的旋钮操作简单快捷。它允许我们 智能手机集成 显示导航说明或管理音乐和通话。

它的菜单为我们提供了大量信息，从多个部分到自主性、轮胎压力、倾斜度、牵引力控制性能或刹车力。如果有用，信息总是好的，我们会更多地看到这些最后的参数 潜在的干扰.屏幕对划痕或水印也很敏感。

同一辆摩托车上的舒适度和肾上腺素

我们开始使用 BMW S 1000 XR 并带着它上路，在实践中看看这款升越野运动旅行车发生了怎样的变化。事实是它是一辆会骗人的摩托车，因为当它停下来时，它看起来就像一辆包含尺寸的摩托车，但是 跑步感觉很大.座椅上有足够的空间，油箱很大，车把可以让您的双手张开。

在最初的几米中，它被确认为螺旋桨品牌的产品，具有精细的操作、精确的控制和半自动变速器。 具有正确操作的双向 即使在城市中，在低速和部分节气门打开的情况下。

正值盛夏，温度计不降，我们很快意识到它配备的发动机的特点之一。 这是一辆火爆的摩托车 ，没有热布。在一月份的第一次接触中，它甚至受到了赞赏，但在夏天，底盘达到的温度被夸大了，尽管不像直接喷射到脚踝的热空气那样不舒服。在热浪的高温下完美无缺。

踏着寻找一丝新鲜空气的脚步，我们踏上了弯弯曲曲的道路。在途中，高速公路的一些不错的路段可以帮助我们检查新的 S 1000 XR 防护服的保护情况。

虽然由于新的光学组，更窄的进气口和下部的那种昆虫下颚，前部看起来更紧凑，但事实是前部更大，以追求一种 更好的空气动力学保护.自行车的中部在与油箱的连接处要宽得多，散热器的侧面更好地覆盖了腿部。这一点，再加上两个位置的高度可调屏幕和护手，给我们留下了一辆可以很好地保护空气的摩托车。

在巡航速度下，S 1000 XR 是一辆舒适的摩托车，拥有舒适的姿态和长传动比，使其在第六档以相当平静的中速转弯。诚然，在恒速下，虽然这方面的工作已经完成， 振动仍然感觉 在车把和脚踏板上。

这暂停这也是宝马投入资源以提供倒置前叉和后单避震的更通用行为的另一点。系统 动态 ESA Pro 它像以前一样根据公路或运动模式和预载设置（骑手、带挂篮的骑手、骑手和乘客或带乘客和挂篮的骑手）调整悬架设置，但调整范围更广。

在高速公路和城市中，它们是渐进的且相当平稳，而当我们在扭曲的路段加速时，它们表现出更加稳健的行为，尽管它不是运动自行车的行为。它适用于破碎的沥青，但在激烈的驾驶中仍然存在 某些比索的转移 刹车下。

一些这种更友好的行为也与新的一套 铝制双梁柔性框架底盘 以电机作为结构件和摇臂，经过彻底修改以提供中性和可预测的行为，比以前更远离 R 摩托车的细微差别。但要注意，这辆摩托车仍然是一架飞机。

BMW S 1000 XR 是我们最喜欢的道路之一，拥有优质的沥青路面，向我们展示了它所有隐藏的武器库。引擎和以前一样，如果不仔细看，至少是纸上谈兵。它和以前一样是四缸发动机，也就是， 不是具有可变正时的 Shiftcam 的变体 用于新的 S 1000 RR。

他们为什么不使用新引擎？据该品牌负责人称，可变气门正时发动机的设计考虑到了高转速下的最佳性能，这对于越野车来说是不必要的。

所以他们采用了现有的引擎并对其进行了改进。内部尺寸保持不变（80 x 49.7 毫米），但凸轮轴现在由曲轴驱动，油泵和启动器都是新的，以及钢连杆或整个外壳。阀门开度也已通过调整凸轮重新计算，响应已通过新的进气口和 重新校准电子油门响应.

结果是跟踪的数字 165 马力和 114 牛米的扭矩 但现在已经消除了大约 6,500 转的坑洼。 S 1000 XR 用力推动，尤其是当我们接近红线时，它被强大的啸叫包裹着，它能够非常非常快地加快速度。

正确的拳头命令下的要求被反应性地转化为加速度，让我们想起德国房子的运动自行车，但具有更大的线性，并且没有那辆的愤怒。第一次 海安会 由于来自 S 1000 RR 的电子设备，发动机制动的恢复。

确实，该引擎适应 欧5标准 它必须付出代价，例如包含完全重新设计的排气装置，更紧凑，并配备双催化剂。我们了解到，它所遭受的内部调整导致在中下部区域失去了先前模型的一些特征。

转速低于 6,000 rpm 时会有反应，但它给我们的印象是不再像以前那样变得更甜。此外，如果我们将发动机转速降至 3,000 rpm 以下，我们会发现响应会有些刺耳。这两个因素会导致我们 改变超出预期 ，顺便说一下，这个发动机在不使用离合器的情况下以短而精确的冲程运行得非常好。

离开弯道时，这种平稳运行转化为良好的牵引能力，不会使工人工作。 牵引控制 超出必要的范围，使我们能够以良好的控制感加快步伐。

在弯道的入口处，我们也有动力，但有制动。 S 1000 XR 上使用的制动设备也略有变化，以配备带有 Hayes 签名的四活塞径向安装卡钳的 320 毫米盘组。在强大的主缸旁边， S 1000 XR 具有相当直接的第一触感 ，甚至令人惊讶。用手指制动，第一次接触是干的，需要一个小的适应过程，以避免拉锚。

虽然很好，但看到您到达下一个拐角的速度也是值得赞赏的。在让自行车进入下一个转弯时，我们也很欣赏底盘和悬架的中立性。作为这种口径的摩托车，它不是因为它的敏捷性而发光，而是因为它的 进入和保持轨迹时的精度 有偿付能力。

需要在车把的尖端用力涂抹，就是虽然已经减肥了，但BMW S 1000 XR仍然是一辆感觉不轻的摩托车，用 秤重 226 公斤.许多元素已经改变，因此设备的增加不会对重量产生负面影响：前灯更轻，车轮、底盘或发动机轻 5 公斤。

18,800 欧元起，直接对抗您的竞争对手

在 S 1000 XR 上行驶了近 1,000 公里后，在我们看来，它是 90 年代末和 2000 年代初运动旅游的一个有价值的继承者。 强大的动力，运动但多功能的行为以及大量可用的技术.

我们还能够得出关于它的消耗量的结论，因为它给了我们平均 每 100 公里 5.9 升 在各种各样的用途中，有很多高速公路，运动驾驶的部分和一些有乘客的路线。虽然 20 升的油箱本身可以提供更多，但消耗量有点高但合理。

BMW S 1000 XR 的起价为 18,800 欧元 ，这个价格使其在理论上处于竞争优势地位，但如果我们想要装备精良，我们必须增加很多设备：从红色油漆开始，以 Dynamic ESA Pro 悬架结束，白天运行灯、加热护手或把手，我们测试过的设备的一些可选设备，其最终价格为 21,947 欧元.

至于它的直接竞争对手，1,000 cc 或更高约 160 hp 和沥青切割的摩托车，我们有 Ducati Multistrada 1260，基本型号的起价为 17,890 欧元，Multistrada 1260 S 的起价为 21,450 欧元，动力稍弱，但装备更好，重量更轻。 KTM 1290 Super Duke GT 将是另一个类似的选择，价格为 19,549 欧元。