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2023 作者: Nicholas Abramson | [email protected]. 上一次更改: 2023-11-27 03:04
BMW Motorrad 逐步从德国出发，不断涌现新的开发成果。这个欧洲品牌正沉浸在深度的更新过程中，并以一种有点令人惊讶的方式为我们带来了新的 宝马 S 1000 XR ，公路自行车，但有许多运动愿望。
一种 更新的引擎更实用 ，更好的空气动力学保护和更广泛的行为是它的主要新颖之处。我们已经对其进行了测试，尽管看起来像是重新设计，但 S 1000 XR 是一款全新的摩托车，我们将告诉您原因。
BMW S 1000 XR：叛逆之路
在这一生中，你必须诚实。在BMW S 1000 RR作为德国超级跑车的标杆到来之后，我们认为直列四缸家族的下一个成员将是BMW S 1000 R，它是从RR衍生而来的裸机版本。出乎意料的是，在上一届米兰车展上展出的是我们今天要处理的 BMW S 1000 XR。
从某种意义上说，S 1000 R 和 S 1000 XR 就像消防员踩在水管上，为相似的情节而战。最重要的是，这是因为 S 1000 XR 越来越进入所谓的沥青越野车领域 ，这个概念越来越接近于以前被称为运动旅游的世界，而与具有国家特许权的多用途摩托车的概念越来越接近。
当然，新一代 BMW S 1000 XR 只不过是深入研究了这种变化，从品牌本身来看，他们将 S 1000 XR 作为一款运动型切割摩托车，将其包含在 Adventure Sport 概念中。据宝马负责人说，他们的目标受众看到这种类型的足迹 17寸轮毂 、运动器材和 100% 沥青轮胎，如运动摩托车。
在外面，是时候接受 S 1000 RR 带来的全新体验了，包括 前置双 LED 光学元件 比以前更小更凶猛。前部印记现在更具侵略性，鼻子包括大灯下方突出的下唇和浮动侧板，增加了额外的活力。
中间区域现在更好地整合，在从油箱到座椅/尾部的过渡中具有非常明显的流动性。与我们几周前测试的 BMW F 900 R 和 F 900 XR 类似， 尾部不太一体化 通过使用圆形和位置、制动和转向信号灯转移到车牌架上。
在这个新阵线之后，否则怎么可能，S 1000 XR 拥抱 全数字仪表板 几乎所有该品牌的 6.5 英寸型号都已安装这些设备，并且具有智能手机连接功能（管理通话、音乐、接收导航指令……）。
相同的数字，但在所有方面都更好
我们上了 S 1000 XR 及其 座位 840 毫米 对我们来说似乎有点高。它不是最容易到达的，但对于一升 maxrail 来说，它处于合理的高度。这一代的腿弓更窄了，但给我们的印象是它可以更紧。
符合人体工程学的方面已经得到照顾，并且控制装置现在具有不同且更令人愉悦的配置。这 手脚三角现在更加向前伸展 （20 毫米），与即将推出的型号的夸张宽的车把相比，车把稍微先进一点，最终更窄（35 毫米）。
我们使用无钥匙系统（可选）无需从口袋中取出钥匙即可启动您的发动机，S 1000 XR 向我们致意 深鼾屋品牌 ，虽然音量较小。无论是在运动中还是在停止时，这款发动机发出的旋律都可以被识别为 BMW，这要归功于其新的、更紧凑的排气装置所发出的金属感和低音感。
在最初的几米内，德国运动步道（如果获得许可）以甜美宜人的控制方式照顾我们，以及 小神经反应 在低转速。它可以在不踢的情况下转弯非常低，非常适合在城市交通中滚动而无需拉动离合器。
地形一打开，我们就开始注意到某些细微的细微差别，例如悬架的感觉和底盘尽管配备了系统 电子悬架控制动态 ESA.该套件可即时调整，在崎岖不平的地形上相对舒适，在快速骑行时保持一致。
一方面，集 Flex Frame 机箱 ，副车架和摇臂是全新的，修改了锚点，并具有更灵活的结构，更多地依赖发动机作为结构元素。另一方面，Dynamic ESA Pro 悬架的动作范围更广，设置，无论是动态的还是预先设定的，都有更广泛的规定。
发动机也是新的，虽然出乎意料的是它没有安装 ShiftCam 可变气门正时系统。对于宝马的赛道，他们决定保留之前的四缸发动机并对其进行改进。 Ralf Mölleken（S 1000 XR 项目经理）向我们保证，ShiftCam 引擎只有在高转速和 在 S 1000 XR 中，中间区域扭矩更大的电机占了上风.
结果是一个 999 立方厘米的 Euro5 缸体，它源自之前的 S 1000 RR，但由传统的气缸盖连接，产生 165 马力的最大功率和 114 牛米的扭矩.是的，它们与以前的数字完全相同，但现在曲线以更具溶解性的方式分布，并消除了之前大约 6,500 rpm 的颠簸。
在实践中，这转化为一个引擎，它的表现比以前更加有力，具有直接冲击力的中档，现在引入了 转矩控制 MSR.操作更线性、更圆，因此可用，而且严重的是，凭借 165 马力，我们有足够的动力在任何类型的道路上行驶。
在 动态专业模式 油门响应几乎是立竿见影的，具有非常好的连接和对肾脏的刺激 使牵引力控制工作 如果我们过于乐观，就会定期退出曲线。顺便说一下，牵引力控制现在的干预不那么突然。
再次为他好 双向半自动换档 （可选的）。它的操作已经过修改以提供更好的触感。齿轮通过变速杆上的短暂移动而精确进入，但感觉略显刺耳。变速箱也进行了调整，以实现更平稳的操作和更少的机械噪音，新的第四至第六档试图在长途旅行中获得更多的中档转速。
这 传动的整体感觉很好 因为除了与新的滑动离合器配合工作外，电子扭矩控制还起到减速作用，检测后轮的抓地力水平并调节保持水平以防止打滑。
并且，尽管增加了设备，BMW S 1000 XR 通过节食减轻了底盘和摇臂 2.1 公斤的重量，发动机和变速箱之间的 7.3 公斤，排气 1.2 公斤，1.8 公斤的重量。轮辋和 0.4 公斤的 ABS 系统。不计算可选设备是 整备质量 226 公斤，少 2 公斤.
除了非径向的制动主缸外，制动设备继承自全新 BMW S 1000 RR，因此具有极高的偿付能力。被四活塞径向制动卡钳咬住的双320mm前盘可能不是布雷博的签名，而是更新的 有 它们不仅有效。
体育旅游的轮回
虽然车身的重新设计让它失去了视觉体积，但事实是 空气动力学保护是该细分市场中最好的保护之一.在部分测试中，我们在大雨中拍摄（如您在照片中所见），而在进行过程中，我们惊讶地发现从腰部以下（包括脚部）我们几乎没有湿透。胸部和手部也得到了很好的保护，只有可调节的屏幕不能完全保护。
我们也对 BMW S 1000 XR 中引入的电子武器库深信不疑，现在包括 六轴IMU惯性测量平台 ，四种驾驶模式，牵引力控制，防轮，转弯ABS，坡道起步辅助和其他小工具更多地封闭在其配置中。
总体而言，BMW S 1000 XR 是市场上动作广泛的摩托车之一。虽然它的避震行程比平时更长，但它在下车时没有任何让步，但在黑色 它的有效性全面闪耀 ：从日常使用到周末或长途旅行的运动使用。
正如我们在开头所说的，这辆 BMW S 1000 XR 踏上了 S 1000 R 的地形，它超越了 S 1000 R 的地形，具有更好的空气动力学保护，更舒适的位置以及装备自己的选项，可以在没有几乎没有失去任何动态品质。这正是宝马不考虑 S 1000 RS 存在的原因。
按价格，与 18,800 欧元 如果我们在杜卡迪 Multistrada 1260（17,890 欧元）、川崎 Versys 1000（14,425 欧元）、KTM 1290 Super Duke GT（19,549 欧元）等 17 英寸车轮的沥青路面上与 S 1000 XR 抗衡，它会处于一个有趣的阶段或者已经非常老牌的 Triumph Tiger Sport（14,250 欧元）。现在，必须认识到，要很好地装备这款 S 1000 XR，您必须通过可选套件，并且像宝马一样，它们不会便宜。
2020 BMW S 1000 XR - 评估
7.5
马达 9 振动 8 改变 7 稳定 8 敏捷 7 前悬挂 7 后悬挂 7 前制动 8 后刹车 6 飞行员舒适度 8 乘客舒适度 不适用 消耗 不适用 饰面 8 审美 8
赞同，支持，受赏识，有利
- 更全面、更实用的引擎
- 趣味容量
- 操作细度
- 良好的空气动力学保护
反对
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