我们测试了 Yamaha Tracer 700：75 马力摩托车的乐趣和多功能性比以前更稳定

2023 作者: Nicholas Abramson | [email protected]. 上一次更改: 2023-11-27 03:04

权力战争、高贵的材料、赛车装备、NASA 技术……骑摩托车是一种感觉，品牌形象和营销宣传可能使我们远离两个轮子上的重要事情。幸运的是有像这样的摩托车 雅马哈示踪 700 把我们的脚放在地上。

没有技术大张旗鼓，但具有非常世俗的哲学，他们使 Tracer 家族的小家伙成为一辆摩托车，重新连接公路摩托车的根源和某些运动愿望。新美学， Euro5 发动机，75 马力 和新设备是它的论据，我们已经前往特内里费岛壮观的道路去发现它。

Yamaha Tracer 700：同样的理念，更多的摩托车

如果我们看看雅马哈摩托车的范围，我们就会意识到一件事：他们以一种方式做事。 不同但非常成功的方式.岩田的人以一种特殊的方式构建了他们的目录，没有完全遵循市场指导方针，并拥有结构良好和智能的模型系列。

与大多数品牌不同，在雅马哈，他们没有根据法规制定战略，而是根据可能的用途来制定战略。因此，拥有音叉的人是少数没有达到 A2 许可限制的公路车型之一，冲刺 95 马力。该限制通常意味着比拥有 A2 的人愿意承担的重量过大、尺寸过大和价格更高。

Yamaha MT-07 展示了在 95 马力以下也有生命，以及合理、有趣和多才多艺的生活。在采用简单但溶剂化方法的真实裸媒体背后，在 Tracer 900 到来一个赛季之后，2016 年 Yamaha Tracer 700 出现了，设置了椅子。

Tracer 700 直接源自 MT-07，一直是一款具有一定运动感的公路自行车，简单但适用于一切。赢得 A2 卡用户的争论不乏，现在更是如此 改进了一些需要修正的点 它们伴随着灵感来自音叉运动模型的美学。

因为，是的，很明显，2020 Yamaha Tracer 700 的主要变化是采用了比以前更具侵略性的新套装。大灯已被一组新的全 LED 光学元件（前、后和转向信号灯）取代，它突出了大型平坦前部，聚光灯位于底部，正如雅马哈 YZF-R1 已经引入的那样。

正是这种运动灵感是对 Tracer 700 精神的明确点头。雅马哈保证，他们的 700 系列希望涵盖从 XTZ700 Ténéré 的极端越野到更令人向往的 Tracer 700，为后者提供以前占据体育旅游的地位。他们试图打造一款位置舒适的运动自行车。

虽然不是100%全新的摩托车，但既然是之前车型的进化， 整个车身都经过重新设计 进行额外的运动。整个车身采用更加简洁优雅的线条，采用平板和明显的运动灵感。前侧油箱座椅套装看起来比以前更有力，同时也很轻。

在这个新的车身中，他们还借此机会加入了一个新的热成型屏幕，以提高可见度，更重要的是，无需工具即可手动调节高度。可能 高达 65 毫米 在旅途中用一个简单的手势。

95马力以下有很多生活

当我们上车时，我们很快就会意识到它的特点。这是一款易于使用的摩托车，座椅距地面 835 毫米，但中央部分非常狭窄，使我们可以双脚到达地面而不会出现任何大问题。这听起来可能有点陈词滥调，但它是您似乎已经知道很长时间的摩托车之一。一切都在你想要的地方。

人体工程学也略有修改，以配合新座椅，可在不失去缓冲的情况下实现更好的整合。这 车把宽 34 毫米 并且它位于稍微靠前的位置，前端承受更多的重量，而脚踏板保持相同的位置以支撑腿不会太弯曲。

我们启动引擎，我们面临着一些我们仍然熟悉的事情。 Yamaha 著名的 CP2 引擎开始发出标志性的呼噜声。它是一个 689 立方厘米的平行双胞胎，带有一个 Crossplane 曲轴， 现在符合 Euro5.由于燃油喷射和点火、进气口和气门挺杆的变化，超过了新规定。

我们开始使用 Tracer 700，从我们将其从侧支架上取下的那一刻起，一切都在流动。她既甜美又充满活力，努力推动但不压倒性或粗暴。事实上，在低于 3,000 rpm 的低转速下，它拥有良好的扭矩传递而不会咳嗽。

它是一种弹性的、可用的电机。他没有晕倒，但尽管他有效地踢了，但逐渐失去了一些踢。我们没有找到特别喜欢高转速的发动机：在高区没有什么可挤压的，它更喜欢炫耀它的好方法，放下转速表并使其在必要时再次上升。

无论如何，他们是 75 HP 的最大功率和 68 Nm 的扭矩.我们有足够的送货服务，可以让孩子们在泰德周围无限弯曲的道路或任何其他一点一点扭曲的道路之间享受。尽管采用了新的防污染措施，但 Tracer 700 仍保持与以前相同的重量 196 公斤（运行顺序） 在光学组、塑料和电池中降低 1, 5 公斤。

发动机的性能也伴随着令人羡慕的敏捷性。当其他品牌转向配备越来越多、功能更强大、因此更重的型号时，雅马哈被展示为 一辆摩托车，你可以随心所欲.前端的敏捷性非常棒，它以一种非常令人满意的轻盈感随身携带。当然，如果我们的风格过于激进，脚踏板上的警告灯很快就会摩擦。

它不仅敏捷，而且现在更加准确和可靠。之前型号的弱点是前叉太软，有点减损整体，但现在已经用新的解决了 41mm 常规前叉 包括预紧力和回弹调节在内的更高质量。

触摸现在更加一致。前叉有一个舒适的设置，但显示出更广泛的动作。通过加快步伐，他捍卫了整体的完整性，将自行车保持在原位，并且仅在我们尝试查找故障时以非常高的速度在弯道中显示一些动作，远高于正常速度。

这 稳定 它比雅马哈 MT-07 大得多，相对于雅马哈 MT-07，摇臂增长以将轴距延长 65 毫米。是的，在强力制动时重量会转移到前端；根据我们的喜好，它会在前叉上再少一点硬度，以免在第一次骑行时下沉太多。

制动器保持不变，使用同一组 282mm双前盘 被双活塞卡钳咬住。完全可以停下来，虽然拉杆感觉挺硬的，有点远。 245 毫米盘式后制动器提供支撑，尽管 ABS 在崎岖地形上跳跃很快。

是的 我们错过了具有防弹跳操作的辅助离合器.换档短而精确，但杠杆感觉粗糙，在加快速度时降档可能会更加平稳。

在高速公路的部分路段上行驶，我们有足够的发动机来保持快速的步伐。我们只会怀念载着行李和乘客的更多动力旅行，以及 空气动力学保护可能会好一点.和以前一样，雅马哈 Tracer 700 也有用作偏转器的小护手。在这种情况下，由于 LED 较小，指示灯的集成度更高，但它们最大的优点是正确保护手免受风的侵袭。

否则，尽管雅马哈开发了更紧凑的车身，但仍可确保空气动力学保护是相同的。这 Tracer 700 能很好地防风 ，虽然没有我们想要的那么多。较低的胸部区域受到保护，但在肩膀和头盔上，即使屏幕处于最高位置，我们也会感觉到空气。来自发动机的总成中也存在普遍的振动。

平衡、理性和多功能性

从整体上看雅马哈 Tracer 700，我们意识到它在设备方面是一辆简单的摩托车，但在可用性方面却非常完整。 无牵引力控制 ，也不是驾驶模式，也不是惯性测量平台，但它们不是我们遗漏的元素（尽管一切安全的东西总是加起来）。

它的 100% 数字仪表板包含所有必要的信息，包括燃油油位、齿轮啮合、双偏、油耗、温度、时钟……在您的左侧和右侧，我们有住宿 GPS预装和USB/12V插座 ，但它们不作为标准包括在内。

Yamaha Tracer 700 的价格是 8,599 欧元 ，略优于即将推出的型号，并且在竞争中处于有利地位。它在比 95 hp 沥青路面低的部分移动，在那里我们发现竞争对手，如 BMW F 750 GS（9,650 欧元）、本田 NC750X（8,050 欧元）、铃木 V-Strom 650（8,929 欧元）或川崎 Versys 650（8,650 欧元）欧元））。

像他们说的那样， 有时，少即是多 ，而这款 Yamaha Tracer 700 让我们怀疑是否值得去更高的细分市场。有了这个日本人的 75 马力（免费限制到 35 千瓦），我们玩得很开心，我们带着偿付能力旅行。可能出现的最大问题是从可用的三种颜色（Sonic Gray、Phantom Blue 或 Icon Gray）中选择哪种颜色，所有这些都再次受到运动自行车系列的启发。

Yamaha Tracer 700 2020 - 评估

7.1

马达 7 振动 6 改变 6 稳定 7 敏捷 9 前悬挂 8 后悬挂 7 前制动 7 后刹车 6 飞行员舒适度 8 乘客舒适度 不适用 消耗 不适用 饰面 7 审美 8

赞同，支持，受赏识，有利

• 敏捷性和易用性
• 更新美学
• 溶剂发动机
• 前端

反对

• 可感知的振动
• 离合器不带防弹
• 硬前刹车
• 改善空气动力保护

Yamaha Tracer 700 2020 - 技术资料

我们测试了 Yamaha Tracer 700：75 马力摩托车的乐趣和多功能性比以前更稳定

• 推特
• 翻板
• 电子邮件

话题

• 踪迹
• 测试区
• 雅马哈
• 雅马哈示踪 700
• 2020年摩托车新闻