我们测试了 Yamaha MT-10 SP：一辆 160 马力的裸机摩托车，具有狂野的性格和运动的精确度

2023 作者: Nicholas Abramson | [email protected]. 上一次更改: 2023-11-27 03:04

有具有魅力的自行车，有的从其他自行车中脱颖而出，还有一些打破了标准，假设车架只适合少数人。这 雅马哈 MT-10 SP 它是后者之一，并不是因为它是一辆过于昂贵或难以骑乘的自行车，而是因为它是一种不适合所有人口味的创造物，但它仍然是令人印象深刻的坐骑。

发动机、底盘和自行车部件直接源自全能的雅马哈 YZF-R1，但在这款 MT-10 SP 版本中，扭矩大师的女王被假定为能够 惊奇 无论是在路上还是在赛道上。

Yamaha MT-10 SP：灵感来自 R1M

欧洲市场，尤其是西班牙市场，喜欢裸体摩托车；没有整流罩的自行车，宽大的车把，相对放松的姿势，以及在这种情况下，很好的运动性。

近年来，这种市场趋势导致制造商创造了越来越激进的裸体自行车，而岩田聪的人在创造这种自行车时冒了更多风险。 雅马哈 MT-10 SP ，无非是骑行姿势不同，档位多的运动自行车。

是的，从美学上讲，它确实与跑车没有太大关系。 车身因缺席而引人注目 虽然这并不意味着它没有个性，恰恰相反；空闲的。正面是一个似乎取自“变形金刚”传奇的面具，我们不知道它是汽车人还是霸天虎。低而宽的外观令人生畏。

当我们向后行驶时，我们意识到无论您从哪里看到它都是纯肌肉，这是因为 R1 的传统。这 水箱又宽又大 ，但也强调了一些向前方抛出并对应于进气口的侧面。

在中间区域 双梁铝制底盘 以黑色完成，所有机械部件都暴露在外，自豪地展示了发动机、冷却系统和排气管，可追溯到源自它的跑车的排气管。

在后部，副车架和座椅组件已经过修改，现在引入了一个一体式长座椅，为乘客提供了更多空间和尾灯，我们已经从 MT 系列的其他成员那里了解到。同样引人注目的是巨大的铝制后摇臂，在这种情况下未上漆。

作为锦上添花，就像 YZF-R1M 一样，这款 Yamaha MT-10 SP 使用了 具体配色方案 结合日本制造商标志性的灰色和蓝色色调，增强了摩托车的运动和侵略性风格。

虽然它是一款可追溯到 2017 年（实际上是 2016 年，也就是 MT-10 推出时）的摩托车，但由于永恒的设计，该套装看起来很现代且极具侵略性，但已经 开始要求岩田聪发布更新 模型的。如果只是为了它能够符合 Euro5 规定。

MotoGP 运动型极限运动的灵魂

我们将自己置于 Yamaha MT-10 的控制之下，我们发现自己站在一辆摩托车前 前列火车上的蹲伏姿势.脚踏板很高，臀部和车把虽然是双高，但身体前倾。

就在车把之外是一个全数字仪表板。是一个 彩色TFT屏幕 取自 YZF-R1，它向我们展示了大量信息，此外它还是处理显示和驱动模式的不同配置或此 SP 版本中使用的悬架电子调整的工具。

但是我们可能会不耐烦，所以我们启动了这台 Yamaha MT-10 SP 的引擎，然后轰隆隆！有。 最强音之一 今天的摩托车从闲置中脱颖而出。一种粗糙的、嘶哑的、深沉的咕噜声，从怠速开始轻微加速。

我们开始以最高性能的扭矩大师移动，它以紧凑型摩托车的形式展示自己。前轮似乎被推到散热器上 感觉就像一辆很轻的摩托车 因为休息状态被打破了。不太轻的是离合器，有辅助，防弹操作和电缆驱动，这有点刺耳。

在最初的几米内，甚至在最温顺的驾驶模式下（总共有四种），我们发现 一辆不无聊的摩托车.油门和后轮之间的连接是直接的，虽然有很多可用的电子设备，但感觉不如一些更现代的车型先进。这不好？不必要。

在这个 Yamaha MT-10 SP 中，我们有一个直接从 R1 派生的引擎，但被切断了。它们是998立方厘米，分布在四个直列气缸之间，配备Crossplane曲轴，点火不规则。是 160、4 CV 和 111 Nm 的扭矩 可以从正确的拳头按需获得，而这种缺乏电子设备的特点使这些数字感觉像是一个人。

也就是说，虽然更强大的自行车速度更快但不会给人跑步的感觉，但在这款 MT-10 SP 中却恰恰相反。 160 马力的感觉更加突出 他们可以让你的头发竖起来。稍微超过油门就足够了，这样前轮就想比我们最近习惯的更早看天空。

这是一辆摩托车 性格，很多性格.引擎的反应是干的，而且非常有力，需要比平时更高的剂量。作为回报，CP4 引擎为我们提供了毁灭性的加速和恢复能力，我们只能批评即将结束的一段路，因为我们知道它可以发挥更多作用。现在，即使有尾气，也能看到接近红线的声音。

带着重量 210 kg 完成所有填充 它可能不是市场上最轻的裸体，但它感觉足够轻，可以快速且最重要的是精确地改变方向。

我们能够和她一起进入 Jarama 赛道，看看雅马哈 MT-10 SP 的能力，我们在路上的印象在赛道上得到了验证，对于想要使用摩托车的用户来说是完美的表现在路上，还要在赛道上做零星的奔跑。

一整天，我们都没有感觉到前端有丝毫不精确的迹象。无论是在容易变轻的加速阶段还是在制动阶段，循环部分都果断地保持了类型。这种情况下的极限是在轮胎的早期发现的，因为它磨损了一些 普利司通 Battlax S20 Evo 使用太硬的化合物，特别是对于低温的一天。

刹车设备，不然怎么可能，不负众望，320毫米前一对情侣被咬 径向四活塞卡钳.一支除了制动泵之外的团队都可以追溯到其运动的另一个自我，并且在极度激烈的使用下只会晕倒一点。对于这辆自行车的客户档案来说已经足够了。即使在赛道上，ABS 也不会打扰我们。

此 SP 变体中的悬架是一种前所未有的半主动式电子调节装置。 43mm NIX30倒置前叉和TTX36后单避震由瑞典厂商签名 奥林斯 ，它们是我们在市场上能找到的最好的。

系统有一些预先设定的设置（三种固定模式和两种自动调整），我们可以从菜单中选择，但它的操作是根据循环部分接受的用途来调整的。因此，他们能够始终显示出 舒适性、信息性和坚固性之间的良好折衷.

确实，它们并不是日常使用的完全舒适的悬架，并且具有显着的运动特性，但它们确实允许多用途使用。当我们加快步伐并注意 Öhlins 设置如何完美读取沥青、消化加速或减速阶段并为我们提供 令人羡慕的安全水平 当我们绘制曲线时。

在高速公路的各个部分滚动，所见即所得。尽管有前罩的偏转器，但除非我们将头盔粘在油箱上，否则没有任何空气动力学保护。最好保持以合理的速度巡航，直到到达目的地拐角部分。此外，在恒定速度下，有 明显的振动.

黑暗中的平衡

在 Yamaha MT-10 SP 上跑了很多公里后，我们明白为什么这种类型的摩托车在市场上如此成功。是的，驾驶位置很有侵略性，但远不及 R1 那样激进。这 座位位于 825 毫米 它足够宽和柔软，此外，车身比超级摩托车更好。

这 乘客没那么幸运 而且，是的，它比 R1 具有更宽松的调节能力，但它绝不是一个舒适的座椅。垫子很少，马镫真的很高。此外，乘客座椅和油箱之间的距离似乎太宽了。

在可用性方面，MT-10 SP 似乎是一辆适合所有事物的摩托车。你可以和她一起去工作，做一些曲线，在一天结束时玩得开心，周末逃到赛道上，保证骑行。一种 运动性和舒适性的某些让步之间的有趣平衡 ，就像巡航控制。

现在，正如我们之前所说，它不是适合所有人的摩托车。 MT-10 SP 是一个安装座 他喜欢走得快 所以他通过他的反应让你知道，同时他需要知道如何有保证地处理它的手。如果我们过度加油，动力输出会导致后轮胎打滑。

有了这一切，各种用途的最终消耗量给我们的数据远高于每 100 公里 8 升，这最终使您的自主权有所降低。通过抑制电路驱动，消耗产生的数字 7.5 升 ，这也不是一个特别严峻的数字。

Yamaha MT-10 SP 的价格是 18,499 欧元 ，也就是比MT-10要干贵2600欧元。如果我们考虑到与Aprilia Tuono 1100 V4 Factory 相同但更现代的其他摩托车的价格相当高，BMW S 1000 R 为15,750 欧元，KTM 1290 Super 的最新演变为19,900 欧元杜克. R.

雅马哈 MT-10 SP 2019 - 评估

7.1

马达 9 振动 7 改变 8 稳定 7 敏捷 7 前悬挂 9 后悬挂 7 前制动 7 后刹车 6 飞行员舒适度 7 乘客舒适度 5 消耗 6 饰面 8 审美 6

赞同，支持，受赏识，有利

• 溢出引擎
• 饰面质量
• 强力刹车
• 顶级悬挂

反对

• 可感知的振动
• 短暂关系中的突然
• 高价
• 特殊美学

Yamaha MT-10 SP 2019 - 技术资料

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