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2023 作者: Nicholas Abramson | [email protected]. 上一次更改: 2023-11-27 03:04
随波逐流。这就是宝马改变摩托车系列的方式。去年，F 850 GS 和 F 750 GS 迎来了新的中代产品。其中，这家意大利公司利用发展机会展示了新的 宝马 F 900 R ，中级赤裸裸的准备继续在市场上高歌猛进。
在没有整流罩且适用于A2牌照的宽把摩托车的竞争部分，有一场不只是激烈的战斗。所以德国人用一个完全更新的模型加强了他们的赌注 更强大和更有趣的行为.
BMW F 900 R：技术精湛的裸体
西班牙是一个跑车市场，在这个市场中，宽大的车把和裸体摩托车的零空气动力学保护具有夸张的高重量，远高于欧洲其他市场。在宝马，他们知道这一点，这就是为什么 BMW F 900 R 取得了巨大的飞跃 满足（除其他外）我们市场的需求。
很明显，之前的 BMW F 800 R 需要紧急翻新，因为它是一款几乎五年来几乎没有变化的车型，当时它进行了细微的改动。尽管它的资历，德国裸体一直是一辆摩托车 它在西班牙的销售情况一直很好，直到其商业寿命结束 正如品牌负责人所确认的那样。
现在，随着 BMW F 900 R 的到来，第三名的变化已经到来，这款摩托车继承了该品牌的新平台，但更进了一步，并且美学已经发挥了基本作用。的确，我们可以找到让我们想起即将离任的型号的非凡相似之处，但这款 F 900 R 完全卷入了这场战争 裸丝袜.
它的形象极具吸引力，极具现代感和毁灭性。设计的中心重量落在自行车的中心，一个非常笨重的油箱伴随着更多棱角分明的侧盖。一个非常显着的变化，使整个 一丝快活 ，以及可以使用复杂的反射器和驱动器系统配备转弯照明的新型紧凑型大灯。
老实说，我们很喜欢从前面看，但从后面看并不能完全说服我们 非常特别的座椅尾部组件 ，具有更圆润的形状和有点胖的外观，很长的车牌架从后面投射到尾灯连接处。
同时达到成熟和现代
我们坐在德国人的座位上，位置非常合理 815 毫米 这让我们可以用双脚很好地接触地面，我们发现符合人体工程学的三角形略有变化。
现在更多的重量放在车把上。座椅稍高一些，脚凳也是，顺便提了一点，车把也提了上去。 身体的重量更高更向前 ，虽然脚踏板的位置有些奇怪，但对我的口味来说非常先进。
摆在我们面前的是 100% 数字控制面板，它作为标准配备，可追溯到房屋其他型号的控制面板。它是一个 6.5寸TFT屏 具有完美的可读性、精美的外观和丰富的信息。菜单很简单，以及与智能手机的连接性，尽管当它很容易被划伤时，它仍然是一个比帐户更容易受到影响的元素。
我们启动引擎，双胞胎开始发出特有的声音。它很沙哑但很好，尽管新系列的动力系统发生了变化，但可能会更加平静 现在排气，出口通过底部.
我们从选择的雨模式开始。柏油路又湿又冷，我们不希望有任何恐慌。在这种驾驶模式下，我们不期望给人留下深刻的印象，但它们确实帮助我们在最初的几米内意识到存在显着差异。由于位置的变化和几何形状的变化， BMW F 900 R 的转向感觉非常轻盈 ，它移动得很好。
如果在 F 800 R 之前，F 800 R 是一辆平衡的裸车，那么 F 900 R 仍然是一辆具有良好胎面传输安全性的自行车，但在移动的便利性方面已经提高了几个整数。它被认为是敏捷的，即使 211 kg 运行顺序 它不是同类产品中最轻的之一。
我们测试的设备附带了所有可选设备，因此需要摆弄很多东西。从巡航控制到牵引力控制到加热把手（哦，是的！）以及所有可用的骑行模式。
当城市被抛在后面时，我们改变模式，转到道路，然后到动态，最后到 动态专业版.这些模式作用于油门响应、ASC 稳定性控制（Pro 模式下的 DTC 牵引力控制）、ABS (ABS Pro) 和保持。
随着前方地形更加清晰，某些路段的沥青干燥，我们开始探索新发动机的功能。双缸发动机以 BMW F 850 GS 使用的发动机为基础。 略微扩大圆柱体的直径 ，但这不是唯一的事情。进气和排气管路是全新的，活塞是锻造的，而双平衡器轴仍然存在。
最后一个数据反映在更高的操作技巧上。发动机转动，在任何速度下振动水平都显着降低。但还有更多，更多。实践中最重要的变化是推进器现在更有活力，提供最大功率 105 马力和 92 牛米的扭矩.是的，有 95 马力的限量版，无需额外费用。
有了这些数字，实际上 BMW F 900 R 可以轻松自如地操作。发动机感觉很满，有一个 非常好的中等状态和弹性特征 在城市或曲折的道路上滚动是值得赞赏的。扭矩曲线提供了高剂量的传递，只有在非常低的转速（高速档低于 2,000 rpm）时，我们才会发现一些粗糙或窒息症状。
如果我们想加强引擎，那双胞胎反而会显示出一张非常有趣的脸。从 6,000 转开始，赤裸裸的德国人提供了最好的版本，具有 拉伸可达 8,500 转.它受到重创，当我们接近红线时，它并没有失去动力，它继续以比以前的模型更令人兴奋的方式继续推进。
发动机的好工作辅以换档助手PRO，一个 双向快速换档器 这让我们可以上下档，忘记离合器。虽然在高速转弯和油门全开时有点困难，但它实用且有效。在部分开口或低转速时，与该品牌的其他双缸发动机一样，它并不完全顺畅。
看看循环部分，我们可能会认为这是一辆全新的摩托车，但事实并非如此。与发动机一样，循环部分继续其姐妹。框架 钢制单体壳 ，副车架和摇臂是相同的，但它们接受了某些修改以适应几何形状并获得带有所有字母的跑车。
它的品质是我们已经知道的：中性、愉快和灵活，但具有多才多艺的特性，尽管这一次它变异成具有某些运动愿望的裸体。是的，BMW F 900 R 是一款非常好的摩托车，可以在状况良好的道路上行驶。
这 悬挂装置 前部有一个 43 毫米倒叉，后部有一个后单避震器（带有可选的 ESA 电子调节），它们是一个很好的折衷方案。它们既不是运动型悬架，也不是舒适的悬架，它们是平衡良好的中间地带，可以使骑行充满活力而不会整体晃动，但同时在状况不佳的情况下也能循序渐进且舒适。
对于刹车部分，配方是相同的。前锋队运动大方 被布雷博四活塞卡钳咬住的 320 毫米双盘 径向锚定，一种绰绰有余的禀赋，但具有渐进式的接触，有必要应用以获得有力的结果。后制动器是一个 265 毫米的制动盘，可提供良好的支撑和合理的剂量。
在 BMW F 900 R 上行驶几公里后，我们不得不承认 我们没有发现座位特别舒服.有很多蓬松感，但对轻人来说很难；其他较大的同伴对它感到满意，但我们会欣赏稍微柔软的填充物。
简而言之，BMW F 900 R 是一个赤裸裸的平均水平，它继续朝着成熟发展。一款为在摩托车市场上争夺 A2 和 A 牌照而展开的产品。尽管消费数据不错，但我们可以要求拥有更多的产品 油箱超过 13 升 它提供。
关于价格，我们必须承认宝马为将具有竞争力的摩托车推向市场所做的努力，那就是宝马 F 900 R 的成本 8,995 欧元 ，如果我们考虑到铃木 GSX-S750 的价格为 9,029 欧元、本田 CB650R Neo Sports Café 的 8,150 欧元、KTM 790 Duke 的 9,999 欧元或 Triumph Street Triple 的价格为 8,500 欧元，那么这是一笔合理的费用。
BMW F 900 R 2020 - 评估
7.1
马达 8 振动 8 改变 7 稳定 7 敏捷 8 前悬挂 7 后悬挂 6 前制动 8 后刹车 6 飞行员舒适度 7 乘客舒适度 不适用 消耗 不适用 饰面 7 审美 7
赞同，支持，受赏识，有利
- 更实用的电机
- 一般细化
- 无振动
- 动作轻盈
反对
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