螺丝、电缆和更多空气动力学：杜卡迪仍在寻找如何在 MotoGP 中有所作为

目标：有所作为

可能是脑子 吉吉·达伊格纳 杜卡迪技术主管，是当今最雄心勃勃的人。 Borgo Panigale 的项目在工程师身上有最好的武器，那就是在 Dall'Igna 的头脑中，他的神经元不会停止使用创新解决方案并为已知解决方案提供新用途。

在赫雷斯的测试中，我们已经看到杜卡迪已经开始在 MotoGP 的创新之路上继续前进。这家意大利工厂在测试期间首次亮相 后悬架由神秘的金属拉杆辅助 将后制动钳支架与龙骨连接在一起。

本发明可能是几十年来使用的原理的现代应用，其功能是防止后部列车过度下沉。因此，这种机制将提供一个 制动和加速的额外稳定性 ，保持后部更好地接触沥青。

线索告诉我们，杜卡迪确实是在寻找更多的东西在Desmosedici的后面。这辆意大利自行车在 2018 年缺乏牵引力，意大利人热衷于改进这方面，首先是前面提到的横拉杆，还有一些集成到自行车尾部的扰流板。

这两个元素现在由一个可能相关的新设备连接起来。在雪邦，杜卡迪官方透露了一个固定在上部三重夹上的奇怪装置。它是一个 飞蛾附着在电线上 根据 MotoGP 专家的说法，像 Simon Patterson 这样的悬架也与某种抗下垂系统有关。

目前还不清楚它是否是为了避免前轴或后轴下沉而升高的东西，但它可能类似于 快速退出装置 用于摩托车越野赛，其中悬架行程被机械阻止（请记住，如果这些类型的元素是电子的，则禁止使用）。

撇开谜团不谈，另一方面，我们还有更明显的东西：整流罩。杜卡迪再次宣称自己是 空气动力飞机最活跃的工厂 在彻底改变了副翼热之后，他们现在再次引领潮流。

我们在 Ducati Desmosedici GP19 上看到的新整流罩具有明显不同的形状。启动 中央进气口 它的外形与雅马哈 YZR-M1 的外形非常相似，但亮点在其两侧。

杜卡迪再次展示了整流罩 空气动力学附件占据中心位置 ，这次每边总共有三个。这些带有通道的机翼减小了它们的尺寸，但通过增加产生地面效应的更大表面积来提高它们的效率。此外，新的整流罩还包括改进以更好地冷却油箱区域，负责管理 Desmosedici 的先进电子大脑位于该区域。

此外，在雪邦的培训课程中，我们还准确地看到了如何控制副翼的尺寸。到 2019 年，丹尼·阿尔特里奇 (Danny Altridge) 将控制附录的应用 有点简陋的设备.

MotoGP 原型必须满足整流罩的最大限制，而这种 用测量值制成的金属笼 无法克服的将负责发布是否批准在比赛中使用的判决。如果任何元素接触到该结构，该整流罩将失效。

目前 杜卡迪在马来西亚赛道上闪耀着自己的光芒 占据前四个位置并破坏电路记录。我们将看看他们今年是否能够对抗马克马尔克斯和他的本田的力量。