分布式分配系统, 杜卡迪发动机几乎唯一佩戴的伟大发明，工程师获得专利 法比奥·塔廖尼 在 50 年代（专利来自 1956 年），它也是许多人的口头禅，但只有少数人能够说出它是什么以及它是如何工作的。无论如何，为了教育努力，我们将能够在下个星期日，即今年 4 月 28 日至 11 月期间在意大利“Valle dell’Idice”博物馆欣赏一场专门针对 desmodromic 分配系统的展览。
技术基础相对简单（就像几乎所有伟大的想法一样），因为为了避免四冲程发动机气门中的弹簧带来的问题，这些被替换为 双摇杆系统 其中一个负责打开阀门，另一个负责关闭阀门。通过这种方式，可以指定阀门打开的时间和程度，并确保它始终在准确的时刻关闭。
弹簧在高转速时不能保证这一点，因为它们可能不会在阀门关闭时返回到初始位置，这可能会导致气体从部分打开的阀门中逸出，甚至 阀门与活塞头碰撞 并造成机械灾难。解决方案也不是安装更硬的弹簧，因为这样发动机将需要很大的力才能打开这些阀门，从而导致动力和性能损失。
随着时间的推移，我们已经看到，在一些竞赛发动机中，弹簧已被加压气体系统取代，以确保关闭并防止阀门在高转速下浮动。但是这个系统使得引擎的维护变得非常昂贵，而且由于它需要运行的所有附件而增加了它们的重量。 Fabio Taglioni 发明专利的天才之处在于它是一个完全机械的系统 ，非常可靠，并且只会略微增加凸轮轴的重量，而不是单个凸轮有两个。尽管第一个解决方案有三个凸轮轴 (trialbero)，两个用于打开阀门，一个用于关闭阀门。这个系统仍然优于任何其他系统。
缺点是 desmodromic 分发系统受专利保护 Ducati，所以如果有人想使用它，他们必须在 Borgo Panigale 包厢支付通行费。虽然在意大利展会上我们将能够看到来自宝马、本田、菲亚特、玛莎拉蒂、梅赛德斯、标致、圣甲虫和丰田与分销系统相关的材料。我们将不得不组织一次参观博物馆的旅行，即使您在 7 月或 8 月不去那里，因为它会关闭。
