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12 月底，Albi 告诉我们关于发动机油的三个错误神话。一篇非常有趣的文章，我想说的是，理解我们引擎的那部分是必不可少的。今天我们来稍微深入分析一下 机油在我们的发动机内有什么作用.因为它不会在曲轴箱中静止不动等待，但它在到达发动机的最后一个凹槽时非常忙碌。为此，我们将依赖发表在 摩托车泰国 ，它带我们一步步地了解自内燃机在世界上普及以来一直使用的润滑系统的历史。一些机械师注意到我在家附近。
第一件事是 定义油在那里做什么.为此，我们必须了解在所有发动机内部移动的机械部件从未真正相互接触。如果发生这种情况，我们将面临通常所说的 发作 ，这是由于零件之间的异常摩擦引起的温度升高以及在焊接它们的情况下产生的。
液压垫，真正的润滑剂
油在每个部件之间形成三层，最外层是与部件接触的两层，它们通过毛细管作用保持在那里，这是液体渗透固体的特性。保留了第三层，称为 液压垫 ，并且它是真正负责平滑部件之间摩擦的部件。该层或多或少取决于油的粘度，但不一定越厚越好。为了理解这一层厚度的重要性，我们可以想象油是我们在家里扫过的灰尘，我们可以很容易地收集它。如果该层变得太厚，它将停止工作并在扫除它时成为问题。 你能想象用扫帚扫海滩吗？
因此，粘度的程度及其正确使用的重要性。润滑剂并不适合更稠或更流动。为此，有一些绅士仔细地找出适合发动机完美运行的等级。我们不想知道的比他们多。我们先来看一个 基本润滑系统 了解这一切如何更好地工作。
第一步，减脂
脂肪不仅仅是由油制成的 如果没有，它也由肥皂的很大一部分组成，使其具有一致性。诀窍是这种润滑剂在室温下保持半固态，但是一旦零件开始相互摩擦，就会产生热量，使混合物液化并使油形成必要的保护膜，从而一切正常。
最好的例子可以在车轮轴上的润滑脂中看到。当润滑脂静止时，它或多或少看起来是固体，但一旦它开始旋转，如果数量足够，它就会保持轴润滑，促进其旋转。这乍一看似乎非常简陋，但在所有发动机中使用了多年，它需要用“滴状”润滑脂到达发动机最远的凹槽才能工作。当然，我们谈论的是没有提供很大好处的引擎，因此该系统或多或少地在很长一段时间内仍然有效。我们心中都有 引擎驱动程序 用他的油罐和刷子润滑运动部件。或者如果你更好奇并且已经看过 一艘旧船的机舱 系统也会向您发出声音。
油，是的，但飞溅
当内燃机开始以稍高的转速旋转时，润滑脂不足以确保稳定的性能，因此开始使用不同的润滑系统进行试验。第一个简单地包括 将一升油倒入曲轴箱 这样一个“勺子”直接连接到浸泡在油中的曲轴，溅向发动机的其他内部运动部件。那个系统不是最好的，但它也被使用了一个很好的季节。问题是这种飞溅很难控制，因此发动机性能规模的下一次飞跃迫使 发明一些更可靠的东西.
最后加压油路
我们已经同意 油随着温度升高而失去粘度 ，使液压垫更容易消失。因此，对于提高性能的发动机，我们需要确保润滑。解决方案是采用与发动机平行的高压油路，使其能够到达诸如连杆头或挺杆和四冲程发动机中打开阀门的挺杆等关键点。这种油，一旦完成其功能，就会因重力下降到发动机的较低点，在那里通过液下泵再次输送以完成其任务，或者在是该类型发动机的情况下输送到辅助油箱称为干槽。
这一点 我们遇到了两个问题 ，首先是油在碎片之间 拖曳碳和微金属颗粒 ，在增加其浓度的情况下，最终会破坏流体的润滑质量。为此，我们有一个过滤器，负责保留这些金属颗粒和污垢，延长油的使用寿命。
第二个问题是 流经发动机的机油也会升温.让我们记住零件在那里旋转并产生热量，如果我们谈论燃烧室，温度会飙升得更多。所以我们发现自己身上充满了杂质的热流体。过滤器完成它的工作并清洁它，但是热油，即使它被转移到发动机外的储油罐，也有很大的热惯性，所以它不容易冷却。解决办法是 贝纳利于 1934 年获得专利 ，它就像使用外部散热器一样简单。从技术上讲，它被称为油气交换器。
润滑油和轴承的最终解决方案
发动机润滑的最新进展并非来自机油或润滑系统，而是它们带来的 取代古老轴承的轴承.这是一个简单的相对柔软的金属管，允许另一块在上面旋转（或滑动）。该系统尽管具有良好的润滑，但由于磨损会产生大量热量和金属颗粒，这意味着其寿命是有限的。就其本身而言，轴承是一对在滚珠或滚子的冠部上同心旋转的轴承，摩擦面更小，润滑更容易，因为它有更多的孔供油通过，并且使用寿命长比简单的对应物更长。因此，油可以稍微降低其温度，但由于 由于发动机的摩擦较小，因此它们获得了更好的性能 ，燃烧室中产生的热量足以补偿这种冷却。
我们仍然拥有现代发动机中机油的功能。我们评论说，多亏了轴承，我们才能让发动机自由旋转，但燃烧室会继续产生大量热量。在很多情况下，当我们谈论高性能时，液体冷却是不够的，因此委托给油的最后一项工作是 冷却活塞底部.但随着这些移动的越来越快，管道中的油压可能不够，你必须另辟蹊径。这与通过喷油器向活塞底部喷出的差不多。说到内存，我想第一个使用这个系统的是 配备 SACS 发动机的铃木 GSX-F.但由于这些发动机仅依靠油来冷却，因此效果很差。然而，该系统并没有被遗忘，今天有许多发动机继续将该系统与更传统的液体冷却结合使用。
二冲程发动机呢？
嗯，尽管没有驱动油的运动部件，但二冲程发动机中的润滑系统更加精致。在这种情况下 我们希望油能与汽油很好地混合 在进气阶段进入气缸时，它负责润滑所有通往燃烧室的运动部件。该系统被归类为污染最严重的系统之一，因为与汽油混合的油通常不会完全燃烧，最终会被排放到外部污染环境。
如果对此类发动机的运动部件进行润滑，则可以解决此问题。 独立的混合方式.但由于这是一个复杂的系统，需要大量投资才能取得成果，这意味着这些品牌已经淘汰了二冲程发动机，转而使用四冲程发动机。它们的制造和维护更复杂，因为它们有更多的零件，但它们卖给我们的却是更加生态，因为它们的污染排放可以更容易地控制。
现在你对什么有了更多的了解 机油在发动机内的作用以及它的重要性 以确保一切正常。
